In un passato non così lontano, la mia sarebbe stata una Lexus elettrica macchina dei sogni . Dieci anni fa, sembrava che Lexus avesse scoperto la ricetta segreta dell'industria automobilistica: era relativamente divertente da guidare, estremamente confortevole, dal prezzo competitivo e molto più affidabile dei suoi concorrenti americani ed europei nella fascia di medio lusso. Avanti veloce di un decennio e siamo nel epoca delle auto elettriche .
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Bene, ora la Lexus elettrica è qui e l'ho guidata per una settimana. Se questo era il mio sogno, allora i miei sogni erano piuttosto insipidi. O i miei gusti sono diventati incredibilmente raffinati, oppure la Lexus si è trasformata in qualcosa di assolutamente ordinario lungo il percorso.
IL Lexus RZ 450E Lusso è un piccolo SUV, che rappresenta il peggior segmento attuale del mercato elettrico. Affinché un'auto elettrica possa dare il meglio di sé, deve diventare grande, come la... Ford F150 Fulmine , oppure vai molto veloce e fluido. La RZ occupa una blanda via di mezzo.
Innanzitutto, e soprattutto, la gamma. La RZ, a piena carica, può percorrere 196 miglia al massimo. Se stai guidando in autostrada, difficilmente riuscirai a superare i 180. A questo punto dell’evoluzione dell’auto elettrica, questo non è nemmeno lontanamente sufficiente. 200 miglia non riescono nemmeno a portarmi a Dallas da dove mi trovo ad Austin. Avresti difficoltà ad andare da Los Angeles a San Diego. Da New York a Boston in meno di sette ore? Dato il momento difficile che i possessori di non Tesla devono trovare un caricabatterie veloce che funzioni e sia effettivamente disponibile, lascia perdere. Quando le auto competitive nel segmento hanno 250 miglia di autonomia, perché preoccuparsi?
Inoltre, non è un’auto particolarmente attraente, in qualche modo squadrata nella parte posteriore e affusolata nella parte anteriore, quindi non ha una personalità identificabile. Lexus e Toyota hanno chiarito per anni che sono tutte coinvolte nello sviluppo di celle a combustibile per le auto, quindi non si preoccupano veramente della loro linea elettrica. Questa è un'auto conforme, progettata frettolosamente, e si vede.
Sono sicuro che la versione di fascia alta della RZ abbia gli interni cremosi e rilassanti che conoscevo e amavo nelle auto Lexus dieci anni fa, ma la versione che avevo era piena di tela ultrasuede mediocre e caratteristiche del cruscotto indifferenti. Mi è piaciuto il tetto panoramico e la visuale nel complesso era buona, ma quando si tratta di un'auto come questa, il tetto non dovrebbe essere la parte migliore.
Ultimamente la mia dieta di guida è stata prevalentemente elettrica, quindi so, come chiunque stia effettuando la transizione, quanto velocemente queste auto sono fuori dagli schemi. Non è così per la RZ. È certamente più veloce di un veicolo non elettrico, ma non ha lo strappo folle che offre la maggior parte dei veicoli elettrici. Come tutto il resto di questa vettura, la dinamica di guida è fluida e vagamente piacevole, ma sostanzialmente insignificante. Anche se i veicoli elettrici entrano nel loro secondo decennio, puoi ancora sentire una sorta di brivido quando ne esci da una buona situazione. Stai tremando; veramente elettrizzato. Quando sono uscito dalla RZ, ho provato per lo più una lieve delusione.
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L’auto ha una bella suite di caratteristiche di sicurezza e una buona tecnologia di assistenza alla guida; il genere di cose che al giorno d'oggi sono quasi standard del settore. Apple CarPlay ha funzionato bene e si è integrato bene con il mio telefono, il che è, ancora una volta, uno standard del settore. Ma la dinamica di guida e, soprattutto, l’autonomia elettrica, erano molto al di sotto dello standard.
Questa è una Lexus, conosciuta come una scommessa di valore affidabile nello spazio di medio lusso. Sono meno costose da mantenere rispetto a molte auto europee e tendono a mantenere bene il loro valore. Ma non sono sicuro che questo lo farà. Non sono riuscito a guidarlo per un decennio, quindi è difficile dirlo, ma è abbastanza facile prevedere che tra un decennio, se hai un SUV elettrico che fatica a raggiungere 180 miglia di autonomia, sarai molto dietro il pacco. La versione che ho guidato arriva a $ 67.000, con alcuni, ma non molti, componenti aggiuntivi. Anche per gli standard odierni, è un veicolo abbastanza costoso, ma non è ambizioso. Penso che d’ora in poi vedrò altri marchi nei miei sogni.
