Quando Cory Savary si è iscritto a guidare per il parvenu di ridesharing Juno, lo staff gli ha dato un telefono Android da usare mentre si aggirava per New York City. In fondo ti dicono che non hanno un budget pubblicitario, ha spiegato in una telefonata con l'Braganca. Giunone ha reclutato i migliori autisti di Uber e Lyft e l'azienda non aveva alcun desiderio che smettessero di farlo, almeno all'inizio. La società gli ha detto di montare il telefono nella sua macchina e se la gente glielo chiedeva, avrebbe dovuto dare loro il passo.
Stavamo per raccontare la loro storia, che stavano ascoltando le lamentele degli autisti Uber, ha detto. Gli hanno anche venduto l'idea che la guida gli avrebbe fatto guadagnare una quota nella società. Quindi, quando l'app di ridesharing di Giunone ha iniziato a raccogliere clienti, ha guidato per Juno il più possibile perché voleva guadagnare quella quota.
Non pensavo che mi sarei ritirato su queste azioni, ha detto. Oggi ha appreso che Giunone sta vendendo a Gett e che può guadagnare $ 100 per le sue vecchie azioni, se si iscrive alla società appena fusa.
Ridesharing benefattore Giunone lanciato proprio in questo periodo l'anno scorso a New York City. È stato il secondo atto di un team di imprenditori israeliani che credeva che una migliore gestione delle risorse umane potesse dimostrare il proprio vantaggio competitivo contro Uber e Lyft, le due più grandi aziende dello spazio. Oggi ha annunciato una vendita per ottenere 200 milioni di dollari , come precedentemente riportato da Techcrunch. New York City è l'unica città americana di Gett, ma ha una forte presenza in Israele, Russia e parti d'Europa.
È arrivato con una storia avvincente. Il team dietro l'app di messaggistica Viber non ha avuto nulla a che fare dopo averla venduta per 900 milioni di dollari nel 2014. Uber, si sono resi conto, aveva già creato un nuovo mercato, ma aveva un punto debole: gli autisti odiavano la compagnia . Quindi il team ha fondato Juno sulla base della teoria che i conducenti siano l'app killer di una società di ridesharing. Se Giunone potesse padroneggiare il servizio clienti agli autisti, i clienti paganti lo seguirebbero.
spiegare a Techcrunch Disrupt il suo piano per dominare l'industria.
In poche parole, saremo carini. Saremo etici. Rispetteremo i nostri piloti, ha detto. In quel discorso, Marco ha detto che i suoi partner avevano in programma di dare ai conducenti una partecipazione nella società. In effetti, aveva suggerito di accantonare il 50 percento delle azioni di fondazione della società per i conducenti, come riportato in precedenza. La logistica legale dell'equità si è rivelata complicata, in quanto Il newyorkese spiegato in ottobre (menziona anche i conducenti che ricevono i telefoni al momento della registrazione, per inciso).
Tuttavia, i conducenti hanno creato condivisioni limitate (chiamate RSU). I primi rapporti sull'accordo indicavano che tutte le azioni accumulate dai conducenti sarebbero state annullate nell'acquisizione, ma i conducenti avrebbero ricevuto una sorta di pagamento per le azioni accumulate finora. In una copia di una e-mail inviata a un autista Juno, inoltrata all'Braganca dal Gilda dei conducenti indipendenti , spiega che il pagamento è condizionato alla sottoscrizione di un nuovo accordo con Giunone da parte di Gett.
L'idoneità a ricevere questo pagamento aggiuntivo sarà subordinata alla tua rinuncia a qualsiasi reclamo correlato nell'ambito del programma Juno RSU, spiega la lettera. Il rapporto in Techcrunch indica una sorta di programma di incentivi a lungo termine sotto Gett, ma i dettagli non sono ancora stati annunciati.
La lettera che abbiamo visto corrispondeva all'esperienza di Savary. Ha mostrato che circa 3600 azioni hanno offerto $ 100 a condizione di sottoscrivere un nuovo piano sotto Gett. Abbiamo inviato la lettera a Giunone per vedere se il valore corrispondeva a una specifica valutazione.
Esiste effettivamente un prezzo interno per azione, ma molti conducenti lo hanno arrotondato, ha scritto Keren Kessel, un portavoce, in una e-mail. Questo driver è uno di questi casi. Altri conducenti hanno ricevuto più di $ 100.
Un altro autista ci ha inoltrato una lettera che offriva $ 251 per 14.173 azioni limitate, un valore di circa $ 0,02 per azione. Questo post , condiviso sul forum UberPeople, mostra un valore stimato per azioni limitate a $ 0,20 ciascuna, lo scorso luglio.
Liam McCabe è un autista di Brooklyn che ha detto all'Braganca di guidare dalle 60 alle 70 ore a settimana, ma ha Uber, Lyft e Juno sempre aperti. Ha descritto il processo per acquisire le RSU come una sorta di contorto e complicato. Di recente non aveva controllato il suo account quando abbiamo parlato. Sebbene gli piacesse Giunone, trovò i vantaggi di tutte le società per lo più sbiaditi. Hai più corse con Uber, ha detto. È una mezza dozzina dell'uno, sei dell'altro.
Molte persone stavano cercando Juno per cambiare il gioco, Harry Campbell, un pilota di Los Angeles che scrive sul ridesharing come Il ragazzo del Ridesharing , ha detto all'Braganca in una telefonata. Essere acquisiti da un'altra società non si adatta al messaggio per i conducenti.
Sam Abuelsamid, analista di Navigant Research, prevede un ulteriore consolidamento. Più degli affari che probabilmente vedremo, ha detto all'Braganca in una telefonata, saranno le case automobilistiche che investiranno o acquisiranno questo tipo di società. Le società di ridesharing li aiuteranno a ottenere veicoli autonomi di fronte ai consumatori man mano che il mercato prende forma, ha spiegato.
Quest'ultimo esca-e-interruttore sottolinea la necessità di protezioni a livello di settore per garantire un salario di sussistenza per i conducenti di fronte a tattiche ingannevoli, promesse vuote e manipolazione da app di ride-hail, Ryan Price, direttore esecutivo della Independent Drivers Guild, detto in un comunicato.
Savary l'ha detto in modo più succinto. È terribile, disse. Ci sono molte ore che ho dedicato a loro, ha detto, aggiungendo che anche guidando per Uber, lavorava per Juno montando il suo telefono sul cruscotto. Quando ha dato il campo a corridori di altre app. Si è messo a rischio con Uber.
Savary ha intenzione di abbandonare la sua vincita di $ 100. È sangue, sudore e lacrime là fuori. Lavori più a lungo e guadagni meno, ha detto. Non è giusto.
L'importante è che i conducenti non siano solo alla guida, ma siano anche i proprietari dell'attività, ha detto Marco l'anno scorso . Quest'anno non tanto.
