Il tenente governatore Kim Guadagno, che ha rotto il suo lungo silenzio quando si è dichiarata contro una questione elettorale favorita dal governatore Chris Christie (Jeff Zelevansky/Getty Images)Getty Images Gli elettori del New Jersey peseranno su un emendamento costituzionale per destinare i fondi del recente aumento della tassa sul gas dello stato ai progetti di trasporto, e i critici si oppongono alla votazione alla vigilia delle elezioni. Il vicegovernatore Kim Guadagno, che è in lizza per la nomina repubblicana nella corsa del 2017 per succedere al governatore Chris Christie, ha ribadito la sua opposizione lunedì, così come il senatore dello stato Ray Lesniak.
Uscire contro la domanda è stata la prima volta per Guadagno, che è stata restia a discostarsi da Christie durante il suo mandato come secondo in comando del governatore. Christie è favorevole all'emendamento, ma Guadagno crede che servirà come soluzione alternativa per i legislatori per evitare di sottoporre al proprio voto pubblico ulteriori prestiti per i progetti di trasporto. La domanda in sé non menziona il debito, ma Guadagno condivide la posizione di Michael Symons di NJ 101.5 secondo cui il prestito sarà nelle carte se sarà approvato.
La domanda 2 non si limita a creare una 'cassetta di sicurezza', ha scritto Guadagno in una dichiarazione. Il ballottaggio 2 autorizza anche fino a 12 miliardi di dollari di debiti. Esatto: votare 'sì' porterà a 12 miliardi di dollari in più di debito. I politici di Trenton che cercano di spendere più soldi delle tue tasse non vogliono che tu sappia dei 12 miliardi di dollari di debiti che vogliono che tu approvi.
Negli ultimi sette anni, più di 99 dollari su 100 spesi in progetti di trasporto dal Dipartimento dei trasporti statale e dal NJ Transit sono stati presi in prestito, ha affermato Symons a proposito delle abitudini di spesa dello stato. Secondo la Transportation Trust Fund Authority, dal 2010 al 2016, meno di 76 milioni di dollari su quasi 9,4 miliardi di dollari di esborsi in contanti provengono dalle entrate correnti. Il resto è venuto da prestiti che hanno contribuito a quasi $ 16 miliardi di debito. I pagamenti annuali su quel debito saranno di circa $ 1,3 miliardi fino al 2029, quindi più di $ 1 miliardo all'anno per una dozzina di anni dopo. Quelle fatture superano di gran lunga i 750 milioni di dollari di tasse annuali sul gas che il New Jersey ha raccolto negli ultimi anni, il che è parte del motivo per cui lo stato ha appena aumentato la tassa di 22,6 centesimi al gallone. Sebbene la tassa sul gas sia stata venduta come un modo per pagare i progetti di trasporto, undici centesimi della tassa andranno a pagare il debito fino al 2042.
Anche Lesniak, un tempo fuoriclasse progressista dalla parte democratica della corsa governativa, ha citato l'argomento di Symons.
La legislazione che aumenta la tassa sul gas di 23 centesimi proibisce di prendere in prestito contro l'aumento fino a quando la votazione non sarà approvata dagli elettori, ha scritto. Se la domanda fallisce, il governatore e il legislatore non potranno impegnarsi in questo tipo di prestito sfrenato.
La Camera di commercio del New Jersey, nel frattempo, sostiene il piano per destinare i fondi al fondo di fiducia per i trasporti, che paga le riparazioni alle strade e ai ponti dello stato. Il dibattito su come compensare l'aumento della tassa sul gas con i relativi tagli fiscali ha portato a mesi di stallo a Trenton.
Il passaggio positivo della domanda 2 porrà fine all'uso improprio dei fondi destinati alle infrastrutture di trasporto e fornirà una fonte di finanziamento sostenibile e costante per le nostre infrastrutture. Se la domanda 2 non passa, il sistema di trasporto del New Jersey potrebbe tornare rapidamente a un sistema guasto.
