Sion di Sono Motors dovrebbe iniziare la consegna nel 2023.Sono Motors Man mano che i veicoli elettrici diventano mainstream, l'industria automobilistica ha ampiamente raggiunto il consenso sul fatto che il prossimo grande passo non è più eliminare i motori a gas, ma trovare il metodo più efficiente per generare elettricità per alimentare le auto. Alcune aziende, tra cui Tesla, si concentrano sul perfezionamento delle già popolari batterie agli ioni di litio; altri corrono il rischio di esplorare nuove tecnologie per batterie come celle a combustibile a idrogeno e batterie a stato solido .
Ma pochi hanno perseguito una fonte di energia alternativa che domina altrove: l'energia solare.
Cosa impedisce alle aziende di veicoli elettrici di realizzare un'auto avvolta in pannelli solari in grado di ricaricarsi automaticamente quando fuori c'è il sole e quindi avere abbastanza energia per mettersi in viaggio la mattina successiva? Il concetto sembra abbastanza semplice e perfettamente ecologico.
In effetti, ci sono stati alcuni primi tentativi di sfruttare l'energia del sole per le automobili. Nel 1955, un ingegnere della General Motors costruì una minuscola auto solare lunga 15 pollici, soprannominata Sunmobile, per mostrare le possibilità dell'energia solare. Sfortunatamente, non sono stati in grado di trasformare il prototipo in un'auto completamente a energia solare a causa delle limitazioni in termini di efficienza energetica, stoccaggio e (ovviamente) condizioni meteorologiche. E da allora, gli ingegneri sono giunti alla conclusione che nessun pannello solare può generare energia sufficiente per supportare l'uso regolare di un'auto pur essendo abbastanza piccolo da essere trasportato da un'auto.
Ma Laurin Hahn, fondatore e CEO della startup tedesca Sono Motors, ritiene che valga ancora la pena esplorare l'idea. Il suo approccio è intuitivo: utilizzare al massimo il solare avvolgendo un'intera auto in celle solari.
La gente dirà sempre che è una trovata. Ma non lo è. Il solare riduce i costi e rende i veicoli elettrici più convenienti senza sacrificare la comodità, ha detto Hahn a Braganca in un'intervista il mese scorso.
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A quest'anno (virtuale) Salone dell'elettronica di consumo a gennaio, Sono ha presentato il suo ultimo prototipo SEV (veicolo elettrico solare), un'autovettura chiamata Sion. La società ha anche presentato un rimorchio dotato di pannelli solari Sono per dimostrare il potenziale della tecnologia per essere integrata in altri veicoli.
A prima vista, Sion non sembra molto diversa da qualsiasi altra auto compatta nera che vaga per le strade delle città europee. Ma a un esame più attento, diventa chiaro che l'esterno dell'auto è costituito da centinaia di celle solari stampate in polimero. Queste celle solari (che in totale sono 248) convertono la luce solare in energia, che viene poi immagazzinata nella batteria del veicolo. Sulla base del tempo medio di Monaco, le celle solari su una Sion possono generare fino a 1,2 kilowatt al giorno, che si traduce in 21 miglia di autonomia. Questo da solo è sufficiente per la maggior parte dei pendolari in Europa, che in media guidano 11 miglia al giorno.
In America si guida un po' di più ( media 30 miglia al giorno ), ma probabilmente vive anche in luoghi con più giornate di sole rispetto a Monaco.
Tuttavia, non è ancora un'auto completamente a energia solare. In combinazione con la sua batteria agli ioni di litio integrata, una Sion può durare per 155 miglia con una singola carica a una velocità massima di 140 km/h (87 mph).
Ma i pannelli solari di Sono non sono comunque progettati per sostituire i metodi di ricarica tradizionali, ha sottolineato Hahn. Invece, dovrebbe essere un integratore di alimentazione per ridurre la dipendenza di un'auto a batteria dall'infrastruttura di ricarica. In Germania, ad esempio, dove i pendolari percorrono 10 miglia al giorno, l'integrazione solare nell'auto Sion estende la necessità di collegarsi da una volta alla settimana a una volta al mese.
Lo scopo più ampio è integrare la tecnologia nel resto dell'industria dei trasporti. Abbiamo un duplice obiettivo: costruire un SEV per il mercato di massa accessibile e rendere questa tecnologia disponibile per altri veicoli alimentati a batteria, treni, barche, praticamente qualsiasi cosa in movimento che consuma elettricità, ha spiegato Hahn.
Abbiamo una grande richiesta da parte dei camion refrigerati, ad esempio, aggiuntoThomas Hausch, direttore operativo di Sono.L'industria dei rimorchi ha un'enorme pressione per spostarsi verso le emissioni zero. E abbiamo trovato per loro una soluzione praticabile e conveniente.
A gennaio, Sono ha stretto un accordo per concedere in licenza la sua tecnologia solare a EasyMile, una società francese che produce bus navetta elettrici autonomi. Non rivelando i nomi, Hahn ha affermato che la società è in trattative con diverse società di mobilità che hanno molti veicoli sulla strada e che sono molto interessate.
Correzione: una versione precedente di questo articolo affermava in modo impreciso che Sono è in trattative con le case automobilistiche statunitensi per accordi di licenza.
