In che modo la sicurezza aerea è migliorata dall'11 settembre e cos'altro occorre fare?Twitter Richard Reid sembrava solo un altro viaggiatore in vacanza quando si è imbarcato sul volo 63 dell'American Airlines da Parigi a Miami il 22 dicembre 2001. Ma quando un'assistente di volo si è avvicinata al suo posto a metà del volo, ha notato che si accendeva una miccia collegata alla sua scarpa.
Il militante di al-Qaeda ha spinto a terra l'assistente di volo, ma presto un gruppo di passeggeri ha legato Reid con manette di plastica, prolunghe delle cinture di sicurezza e cavi per le cuffie.
Mentre il tracciare far esplodere l'esplosivo al plastico nelle sue scarpe non è riuscito, ha avuto un effetto immediato sui viaggi aerei degli Stati Uniti: poco dopo i passeggeri sono stati costretti a togliersi le scarpe durante i controlli di sicurezza dell'aeroporto.
Questo è solo uno dei tanti cambiamenti alla sicurezza aerea dall'11 settembre. Il Amministrazione della sicurezza dei trasporti Transportation (che si è formata due mesi dopo l'11 settembre) e il Amministrazione federale dell'aviazione hanno istituito molte misure preventive, ma gli esperti di sicurezza ritengono che si debba fare di più.
Una delle prime restrizioni messe in atto dopo i dirottamenti si è rivelata tra le più riuscite: perché gli agenti di al Qaeda usavano coltellini , il governo federale ha iniziato immediatamente a impedire ai passeggeri aerei di trasportare coltelli e strumenti con punte o taglienti a bordo degli aerei. Il divieto si è dimostrato così efficace che quando la TSA ha proposto allentando la restrizione del coltello nel 2013, è scoppiata una tempesta di proteste, che ha spinto le autorità a cancellare il piano. 
studio di architettura Gensler , ha affermato che questa protesta dimostra che i viaggiatori sono ancora in tensione più di un decennio dopo l'11 settembre.
Tutto ciò che riguarda la sicurezza torna al buon senso, ha detto Osbaugh all'Braganca. Non solo devi far sentire il pubblico al sicuro, devi effettivamente proteggere il pubblico. È un'arma a doppio taglio.
La TSA è stata in grado di allentare altre misure senza polemiche, tuttavia, i passeggeri possono ora di nuovo trasportare non letali rasoi usa e getta sui voli (sebbene i rasoi di sicurezza rimangano vietati).
Altri protocolli di sicurezza sono stati messi in atto dopo eventi specifici come il complotto della scarpa-bomba. Ad esempio, nell'ultimo decennio la TSA ha imposto rigidi limiti alla quantità di liquido che può essere incluso nel bagaglio a mano, una restrizione stabilita sulla scia di un putativo complotto terroristico del 2006 , fermato dalla polizia britannica, per far esplodere contemporaneamente esplosivi liquidi in contenitori di bibite a bordo di sette voli.
Kenneth Button, direttore del Centro per la politica, le operazioni e la logistica dei trasporti alla George Mason University, ha affermato che anche se l'attacco britannico non ha avuto successo, ha senso continuare a vigilare sui liquidi a bordo.
Non si tratta di sicurezza nel senso di fermare gli atti terroristici, ma di scuotere i passeggeri per ricordare loro cosa può succedere e che devono essere vigili e cauti all'aeroporto, ha detto all'Braganca. 
La TSA utilizza scansioni e perlustrazioni per ispezionare i passeggeri: entrambi i metodi sono stati controversi.(Foto: Twitter)
Tuttavia, alcune altre politiche della TSA hanno sollevato le sopracciglia, in particolare quando si tratta di screening fisico dei passeggeri. Mentre l'agenzia utilizza ancora metal detector a passaggio e cani anti-bomba, dal 2010 ha anche posizionato tutto il corpo scanner a onde millimetriche ai controlli di sicurezza. Questi dispositivi rimbalzano le onde elettromagnetiche sui viaggiatori e proiettano un'immagine animata di dove potrebbe essere un'arma. Ma il fatto che le macchine utilizzino le radiazioni ha causato ( in gran parte infondato ) preoccupazioni per la salute tra alcuni volantini.
Se i passeggeri rinunciano alla scansione, tuttavia, l'alternativa non è molto migliore. Durante un perquisire , un agente della TSA dello stesso sesso del viaggiatore li scansiona con una bacchetta metallica, quindi fa scorrere le mani su tutto il corpo della persona (compresi i genitali) sentendosi alla ricerca di oggetti proibiti. Questo esame manuale dura in genere pochi minuti, mentre le scansioni con onde millimetriche sono terminate in pochi secondi.
Pertanto, gli esperti di sicurezza affermano che mentre i passeggeri possono prendere in considerazione la scansione uno di molti fastidi del viaggio aereo, è uno strumento di sicurezza migliore e più moderno.
Le persone vogliono il meglio di tutti i mondi: vogliono essere sicure al 100% e private al 100%, ha affermato Button. Non e possibile. La gente dice sempre 'Non sono un terrorista'. Perché dovrei essere ispezionato?' Ma altre persone non sanno che non sei un terrorista.
Ci sono troppi viaggiatori impazienti di superare la sicurezza, ma se la TSA cerca di far passare le persone troppo velocemente qualcuno potrebbe cadere in una fessura, ha aggiunto Richard Blech, fondatore e CEO della società di sicurezza Canali sicuri .
La TSA è stata anche accusata di non aver effettuato controlli sufficientemente accurati sui lavoratori assunti: l'anno scorso l'agenzia è stata costretta a rafforzare le procedure di controllo dei precedenti dopo che un addetto ai bagagli all'aeroporto di Atlanta è stato accusato contrabbando di armi su jet commerciali.
Un'indagine su questo incidente ha dimostrato che solo tre aeroporti statunitensi (Atlanta, Miami e Orlando) richiedono ai dipendenti di sottoporsi a un controllo di sicurezza prima di entrare nelle aree riservate. Secondo an rapporto interno da un comitato consultivo della TSA, lo screening completo dei dipendenti sarebbe proibitivo e non ridurrebbe il rischio complessivo, perché questo controllo non è in grado di determinare le motivazioni, gli atteggiamenti e le capacità di una persona di causare danni.
Questa spiegazione, tuttavia, preoccupa alcuni consulenti di sicurezza.
I ragazzi potrebbero complottare per anni per lavorare attraverso il sistema e provocare il caos, preoccupato Blech.
Queste controversie possono sollevare dubbi sull'efficacia di un'agenzia che è destinata a ricevere $ 7,6 miliardi di finanziamenti governativi per l'anno fiscale 2017. Ma in una dichiarazione inviata via email all'Braganca, la portavoce della TSA Lisa Farbstein ha scritto che, nonostante alcuni problemi, l'agenzia sta facendo il suo lavoro meglio che mai.
Mentre ci avviciniamo al 15° anniversario dell'11 settembre, l'America è più forte e più sicura di quanto non lo fossimo nel 2001, ha scritto Farbstein. Abbiamo fatto progressi su ogni fronte per proteggerci, siamo più preparati ad affrontare minacce persistenti e in evoluzione e siamo più resilienti che mai.
L'allentamento della FAA sul divieto di telefoni cellulari in volo divide gli esperti di sicurezza
Tuttavia, gli sforzi per la sicurezza non si esauriscono in aeroporto: una volta che i passeggeri sono effettivamente saliti a bordo degli aerei, sono di competenza della FAA. A suo merito, questa agenzia, che riceverà $ 16,4 miliardi nei finanziamenti per il prossimo anno fiscale, è riuscito in gran parte al suo obiettivo di proteggere le persone a bordo degli aerei. All'indomani dell'11 settembre ha istituito misure di sicurezza come la richiesta a qualsiasi compagnia aerea che voli nello spazio aereo degli Stati Uniti di installare porte della cabina di pilotaggio temprate come ulteriore fortificazione per l'equipaggio, queste porte devono essere chiuse mentre l'aereo è in volo.
Un'altra misura chiave richiede due membri dell'equipaggio di condotta essere sempre presente in cabina di pilotaggio, in modo che se il pilota ha bisogno di lasciare la cabina di pilotaggio per qualsiasi motivo un altro membro dell'equipaggio qualificato può prendere i comandi. Gli Stati Uniti erano in realtà all'avanguardia su questo tema: molte compagnie aeree straniere hanno emanato statuti simili dopo l'anno scorso Germanwings si schianta , in cui un copilota con una storia di depressione ha bloccato il pilota fuori dalla cabina di pilotaggio e ha fatto schiantare intenzionalmente l'aereo nelle Alpi francesi, uccidendo 150 persone. 
Svizzera (2003)(Foto: Wikimedia Commons)
posso guardare l'uomo ragno
Mentre tutti e tre gli esperti concordavano sul fatto che la FAA stava facendo un buon lavoro, hanno anche affermato che sia la TSA che la FAA potrebbero fare di più per affrontare le minacce moderne e rendere più sicuri i viaggi aerei.
Blech ha sottolineato che gli hacker sono stati in grado di creare a Modello stampato in 3D della chiave principale che la TSA utilizza per aprire le valigie e ha affermato che il fatto che i cattivi attori possano utilizzare la tecnologia per manomettere i bagagli dovrebbe far riflettere l'agenzia.
Apre la possibilità di ulteriori hack, ha detto.
Button ha delineato diversi problemi su cui gli uffici dovrebbero concentrarsi, mentre i grandi aeroporti sono dotati di strumenti di identificazione elettronica quindi non vengono ingannati dai passaporti stranieri, ha affermato che questa tecnologia deve essere estesa agli aeroporti regionali per garantire che nessuno cerchi di aggirare il sistema.
Inoltre, il rischio di attacchi di droni è più alto intorno a luoghi densamente popolati come gli aeroporti, quindi Button ha affermato che le protezioni contro gli aerei senza equipaggio dovrebbero essere messe in atto anche in queste aree.
Osbaugh ha concluso il recente attentati a Bruxelles e Istanbul dimostrare che gli aeroporti dovrebbero mettere la sicurezza al primo posto della comodità. Dato il suo background architettonico, ha proposto un nuovo metodo di progettazione dei terminal aeroportuali: anziché consentire ai passeggeri di stampare le carte d'imbarco e controllare i bagagli prima di passare i controlli di sicurezza, gli aeroporti dovrebbero posizionare i controlli di sicurezza di fronte per eliminare i personaggi loschi.
In questo modo l'aeroporto sarà più fortificato e protetto, come un tribunale, ha spiegato. La TSA dovrebbe occuparsi dello screening, non della soddisfazione del cliente.
VEDERE ANCHE: La sicurezza aumenta negli edifici dopo l'11 settembre con nuovi modi per scendere
