Wheels Up si precipita per essere l'Uber dei viaggi in aereo privato

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Abbiamo già visto questo film. L'industria altamente regolamentata viene interrotta da una startup basata sulla tecnologia che trae gran parte del suo vantaggio rispetto ai suoi coetanei della vecchia scuola semplicemente ignorando le normative che i suoi noiosi rivali seguono servilmente. Airbnb fornisce camere d'albergo senza dettagli irritanti come la suddivisione in zone o le tasse alberghiere. Uber non ama tutte queste sottigliezze antiquate come l'assicurazione e la fornitura di passaggi ai disabili, quindi per lo più le ignora-boom, valutazione di 50 miliardi di dollari.

Sembra che stiamo iniziando a vedere lo stesso schema emergere nel cielo.

Wheels Up è una startup di aviazione privata con sede a New York. Il suo rivoluzionario modello di appartenenza affermazioni ridurre significativamente il costo del volo privato fornendo al contempo flessibilità e servizio senza precedenti, e l'azienda ha raccolto milioni in round di finanziamento affiancato da artisti del calibro di T. Rowe Price. Imprenditore rivista ribattezzato di recente il suo fondatore, Kenny Dichter, il Kevin Bacon of Entrepreneurship, a causa dei suoi ampi contatti con precedenti startup. Con il suo amico Jesse Itzler, ha co-fondato Marquis Jets, la carta di volo prepagata, che ha venduto alla divisione NetJets di Berkshire Hathaway. Lui e Itzler avevano precedentemente co-fondato Alphabet City Sports Records. Il signor Dichter ha avuto successo anche al di fuori dei viaggi aerei, poiché è stato coinvolto in alimenti biologici tramite la sua startup Juice Press (in una e-mail, il signor Dichter mi ha consigliato di far fronte al mio pernicioso raffreddore invernale: bevi molto succo verde e sciacqua l'influenza) e la tequila più gustosa al mondo, Tequila Avion.

Wheels Up ha poco più di 2.100 membri, che hanno il diritto di volare con un preavviso di 24 ore sulla flotta della compagnia di 40 turboelica King Air e 15 business jet Citation Excel/XLS. Un abbonamento costa $ 17.500 per il primo anno e poi $ 8.500 all'anno per il rinnovo.

La scorsa settimana, Wheels Up ha lanciato un diverso tipo di opzione di viaggio: voli charter pubblici che stanno commercializzando come Hot Flights e/o Shared Flights tramite il loro nuova app 8760, in collaborazione con Apollo Jets, broker di charter di lusso. Un abbonamento costa solo $ 5.950 all'anno e consente agli utenti di far parte di gruppi ad hoc che si iscrivono e comprendono un gruppo abbastanza grande da consentire a Wheels Up di assicurarsi un aereo. Si tratta di voli di linea su aeromobili che trasportano meno di 30 passeggeri. Il guaio è che non sembrano essere registrati presso la FAA, come devono essere tutti i voli che possono essere acquistati in questo modo. Questa schermata di una schermata Voli condivisi sembra indicare chiaramente che vengono offerti orari di partenza specifici. Questo è un pezzo chiave del puzzle per quanto riguarda il DOT che considera un volo 'programmato' e quindi soggetto a un controllo normativo più elevato.(Foto: ruote in alto)

L'Osservatore ha ispezionato attentamente il Dipartimento dei trasporti sito web . Se si cerca Charter Reports per il 2015 e Charter Reports per 2016, Wheels Up e il suo partner Apollo Jets non si trovano da nessuna parte.

Molti altri siamo elencato. Ad esempio, una società chiamata PrimeSport ha noleggiato un 737 della Southwest Airlines per Phoenix il 9 e 12 gennaio per portare avanti e indietro gli appassionati di football del college alla partita di campionato tra Alabama e Clemson. Una compagnia chiamata Cuba Travel Services sta pianificando un viaggio per 50 persone da Miami a L'Avana il 16 marzo. È roba noiosa, ma è il genere di cose che una compagnia deve pagare per restare al passo, ed è solo una delle ragioni per cui l'aria viaggiare, una delle attività più regolamentate che si possano immaginare, costa così tanto. L'Braganca ha esaminato tutti i voli charter del 2016 registrati presso il DOT e non è riuscito a trovarne uno elencato da Wheels Up o Apollo Jets, la cui nuova app 8760 offre posti al pubblico.(Foto: ruote in alto)

Allora, dove sono i voli di Wheels Up?

Il signor Dichter ha detto all'Braganca che la sua compagnia è esente. Né gli Hot Flights né le opportunità di volo condivise vengono effettuate ai sensi della DOT Regulation 14 CFR 380. Tutti questi voli vengono effettuati come operazioni su richiesta FAR Part 135, tutti operati da vettori aerei certificati FAA e registrati DOT.

Com'è quello?

La risposta più semplice alla tua domanda sull'offerta di posti è che nessun posto viene offerto o venduto nelle opportunità di Hot Flights o Shared Flight, ha ribattuto il signor Dichter. Le opportunità Hot Flight sono disponibili solo per la prenotazione e l'acquisto di un intero aeromobile, il che significa che una persona che prenota un Hot Flight prenderà l'intero aeromobile. Lo stesso vale per l'opzione 'Voli caldi' di 8760. Offrendo 'Pomeriggio' o 'Mattina' invece di un orario specifico, l'azienda spera chiaramente di rimanere dalla parte giusta del regolamento ancora in evoluzione. Resta da vedere se offrire una 'finestra' invece di un orario specifico sia kosher con il DOT.(Foto: Ruote alzate)

Per le opportunità di Volo Condiviso, anche in questo caso, non vengono offerti voli prenotati e non vengono venduti posti. E poi la vendita dura: i voli condivisi sono aggregati ai membri, il che significa che i nostri membri propongono voli da condividere ai membri, si autoaggregano, concordano tra loro una condivisione dei costi e quindi prenotano i voli in base alle specifiche concordate tra tutti i passeggeri che condividono un volo. Wheels Up non svolge un ruolo attivo nella formazione dei gruppi che viaggiano insieme, nella selezione di eventuali punti di arrivo o partenza o delle date o degli orari dei voli proposti. Wheels Up facilita semplicemente attraverso la sua App per i membri la capacità dei membri di trovarsi e organizzare il trasporto condiviso.

Capito? Wheels Up facilita semplicemente. Proprio come Uber non ti guida; facilita semplicemente il passeggero che incontra l'appaltatore indipendente che ti guida. I passeggeri potrebbero sentire come se fossero in un Uber, ma sono in una macchina di proprietà di un tizio—Uber ha appena fatto il shiddich . E solo per assicurarsi che si capisca, il signor Dichter ha ricordato all'osservatore, Wheels Up non è un operatore per i voli organizzati da o attraverso Wheels Up e che i vettori aerei con licenza FAA e registrati DOT esercitano il pieno controllo operativo dell'aeromobile .

'Ci sono milioni di persone che possono permettersi $ 5.950 all'anno. È come appartenere a uno yacht club senza bisogno di uno yacht.'—Kenny Dichter, CEO, Wheels Up

Secondo la parte 380 dei regolamenti del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT) (14 CFR 380), tutte le persone che desiderano organizzare voli charter pubblici devono prima presentare un prospetto charter alla Divisione delle autorità speciali con le informazioni richieste sulla proposta di noleggio programma. In altre parole, le aziende sono tenute a registrare questi voli presso la FAA per essere assicurati e per motivi di sicurezza che hanno a che fare sia con la manutenzione degli aeromobili che con lo screening di tipo Transportation Security Administration.

Più o meno allo stesso modo in cui gli hedge fund sono limitati ai cosiddetti investitori qualificati, e quindi devono affrontare meno restrizioni sui loro investimenti rispetto, ad esempio, ai normali fondi comuni di investimento, l'idea per i broker charter privati ​​è che un passeggero che ha $ 40.000 da lasciare su un posto da New York a Los Angeles è un ragazzo grande e può valutare il rischio. Ma questo nuovo servizio - voli charter aperti al pubblico su quelli che chiunque potrebbe pensare come aerei che sembrano aerei privati ​​- è letteralmente un territorio inesplorato.

È persino legale offrire un posto al pubblico su un aereo che sembra essere privato e il cui volo non è registrato presso la FAA? Può essere. Jeff Wieand, vicepresidente senior di Boston JetSearch, Inc. e editorialista su tasse, leggi e finanza presso Viaggiatore in jet d'affari, ha detto all'Braganca che crede che Wheels Up non si qualifichi come charter pubblico perché non riempiono i posti per destinazioni predeterminate. Per quanto ho capito, sono solo un normale operatore charter [usando il certificato di GAMA], o forse più precisamente, un broker charter che possiede l'aereo. In altre parole, la sua opinione è che non c'è niente di sbagliato nel servizio che stanno offrendo.

Ma questa visione non è universalmente condivisa.

Parte del problema qui è che non è chiaro al 100% quale sia la legge. Gli avvocati di Wheels Up pensano che stiano benissimo. Non sorprende che i loro concorrenti non lo facciano. David M. Kirstein è uno dei massimi esperti nel campo arcano del diritto dell'aviazione privata, essendo stato consigliere generale del Consiglio dell'aeronautica civile (CAB) e consigliere di maggioranza del sottocomitato per l'aviazione del Comitato per il commercio del Senato degli Stati Uniti. Non rappresenta Wheels Up o i suoi concorrenti. E pensa che probabilmente non sia legale. E si aspetta che il DOT agisca presto.

Stai parlando principalmente di gamba vuota o di riposizionamento charter, ha detto il signor Kirstein all'Braganca in un'ampia intervista. Quando un aereo deve andare da Chicago a New York per prendere un gruppo regolare che ha pagato per volare da New York ovunque. Invece di volare a vuoto da Chicago a New York, l'app trova persone che vogliono volare su quella rotta e la vende loro come operatori di domanda della parte 135. Ciò significa che non hanno l'autorità per operare alcun tipo di aereo di linea. Il problema è che l'app 8760, almeno secondo il giudizio di Kirstein, schiamazza come un aereo di linea, anche se rifiutano accuratamente di chiamarla così.

Perché è programmato? Perché sta fornendo un punto di partenza, un punto di arrivo e un orario specifico di quando partirà il volo. Una volta che la FAA e il DOT vedono qualcosa come programmato, devi essere a un livello molto più alto di supervisione normativa. Devi essere un vettore Part 121 secondo i regolamenti FAA. Se lo offrono come statuto pubblico a chiunque diventi socio del loro club, potrebbe essere legale o meno. Dal momento che stanno trattenendo una destinazione e un orario di partenza specifici, non sarebbero in grado di farlo a meno che non rispettino le regole del charter pubblico.

Allora perché il DOT lo consente?

La mia comprensione è che dovrebbero presentare una carta pubblica. Ci sono altri che lo stanno facendo. E se sono una carta pubblica, il passeggero ottiene tutti i tipi di protezione, come ad esempio che voleranno effettivamente e se non volano ottengono i loro soldi indietro. Il fatto che il DOT non abbia ancora fatto nulla non significa che non lo faranno. Hanno un certo numero di dipendenti e molto da affrontare, ma potrebbero presentare problemi la prossima settimana o il mese prossimo. Se mantengono quello che stanno facendo, mi aspetto che ci sarà un'azione.

La commercializzazione delle gambe vuote non è nuova per i viaggi aerei privati. La FAA ha messo il kabosh su di esso nel 2007 e la National Air Transportation Association ha affermato che i suoi membri avrebbero sospeso la pratica, secondo un articolo di Aviation Today dell'ottobre 2007.

The Braganca ha anche ottenuto una lettera che Rebecca MacPherson, Assistant Chief Counsel for Regulations della FAA, ha inviato a Patton Boggs, riguardo al suo cliente Windsor Jet Management. La lettera chiarisce chiaramente che i jet privati ​​potrebbero non offrire un orario specifico di partenza e potrebbero anche non offrire nemmeno una finestra, che sembra essere la strategia che 8760 sta utilizzando per evitare le restrizioni sui voli di linea. La lettera della FAA, datata 1 marzo 2010, afferma che se Windsor dovesse offrire in anticipo i seguenti tre elementi: il luogo di partenza, l'orario di partenza e il luogo di arrivo, le operazioni proposte sarebbero operazioni programmate. … Per quanto riguarda l'orario di partenza, lei afferma che Windsor non pubblicizzerà alcun orario di partenza preciso. Non dici, tuttavia, se Windsor offrirebbe una finestra di partenza - per esempio. dalle 13:30 alle 14:00 – e se sì, quanto sarebbe grande la finestra. Come indicato in una precedente interpretazione dei regolamenti, più piccolo è il periodo di partenza, più sembrerebbe che il vettore aereo offra in anticipo l'orario di partenza.

I voli charter pubblici sono essenzialmente voli privati ​​che possono essere condivisi da un massimo di 30 persone. Ci sono alcune differenze importanti tra questi voli charter pubblici e i normali voli privati ​​su richiesta. In primo luogo, l'operatore charter, di solito una terza parte, stabilisce l'origine e la destinazione del volo e detta l'orario di partenza, piuttosto che il viaggiatore. In secondo luogo, mentre i voli su richiesta sono prenotati in base al carico dell'aereo, il che significa che una persona o un'entità prenota l'intero aereo, i charter pubblici sono offerti ai consumatori in base al posto. Ciò significa che ogni volo può essere occupato da persone estranee l'una all'altra. Infine, a differenza di una normale transazione charter su richiesta che coinvolge un acquirente, un operatore e talvolta un broker, un charter pubblico coinvolge una parte aggiuntiva, un operatore charter, che raccoglie i soldi per i voli e agisce come mandante nell'organizzazione del trasporto .

A causa di queste differenze, si ritiene che i voli charter pubblici siano soggetti a una maggiore supervisione perché il DOT deve garantire che i diritti dei singoli passeggeri siano protetti. Questi regolamenti della carta pubblica possono essere trovati in a documento intitolato 14 CFR Part 380 che, tra l'altro, delinea in dettaglio le politiche di cancellazione dei voli charter pubblici, prevede ampie tutele finanziarie per i passeggeri e delinea i requisiti per la pubblicità dei voli. Secondo tale regolamento, tutti i voli charter pubblici devono essere depositati presso il DOT prima di offrire tali voli in vendita al pubblico. Il regolamento fornisce anche linee guida rigorose che gli operatori e i broker devono rispettare, come l'invio di un'obbligazione per tutti i voli per garantire che i passeggeri possano fare ricorso nel caso in cui un operatore di charter pubblico cessasse l'attività dopo che le tariffe sono state pagate ma prima che il viaggio sia terminato. avuto luogo.

Non sorprende che Wheels Up e Apollo Jets pubblichino il loro servizio come democratizzazione dei viaggi privati, piuttosto che eludere le normative.

Mr. Dietrich ha detto all'Braganca: L'attività su cui stiamo lavorando con Apollo, [il Club 8760], ci sono 25.000 persone che abbiamo previsto che possono aderire e non deve essere un volantino privato nel modo in cui i volantini privati erano tradizionalmente definiti. Nel modo in cui Uber ha deciso di interrompere il servizio di auto nere, ma il mercato è 10 volte più grande del mercato delle auto nere originale. La nostra iscrizione per 8760 è di $ 5,950 all'anno e se la provi per 25,000 hai un numero abbastanza sano. Ci sono milioni di persone che possono permettersi $ 5.950 all'anno. È come appartenere a uno yacht club senza bisogno di uno yacht. Il sempre elegante dirigente pubblicitario e editorialista di Braganca Richard Kirshenbaum è uno dei 2.100 abbonati di Wheels Up e compare nei suoi materiali di marketing.(Foto: osservatore)

In effetti, Wheels Up di recente firmato un accordo per commercializzare il suo abbonamento ai membri Costco: l'ultimo colpo di marketing high-low come un abbonamento da $ 17.500 viene commercializzato a 81 milioni di persone che cercano di risparmiare 50 centesimi su una scatola di Cheerios delle dimensioni di una prigione.

Gli alti profili dei CEO di Apollo e Wheels Up sono in realtà un'esca di marketing dell'app e del suo servizio. Una recente domanda di sottoscrizione ottenuta dall'Braganca mostra che gli amministratori delegati di entrambe le società effettivamente controfirmano il contratto di sottoscrizione.

Apollo nasce da un'idea di Al Palagonia, una figura straordinaria che ha immaginato l'idea di far volare atleti professionisti come un'esca per le persone ricche che sono così tristi e sole che hanno bisogno di essere viste in compagnia di atleti professionisti. Sì, questo è il piano aziendale. lui detto Bloomberg Businessweek nel 2012, tutto il mio modello di business ruota intorno allo sport. Faccio affari con molti atleti. Poi c'è il grande uomo d'affari ricco, che spende mezzo milione all'anno in prima fila. Non ha accesso ai giocatori. Ma io faccio.

E ha funzionato. Apollo è diventato uno dei broker di jet in più rapida crescita del settore.

Ma è qui che la storia diventa ancora più torbida. Apollo è fondamentalmente un broker di voli charter privati. Non possiede aerei propri e noleggia semplicemente aerei da proprietari che non li utilizzano. Ci sono dozzine di broker come Apollo e sono leggermente regolamentati. Il Settimana di lavoro l'articolo cita James Wynbrandt, un prolifico autore di viaggi privati ​​e autore di a libro sul fondatore di JetBlue David Neeleman, dicendo: Tutto ciò di cui hai bisogno è un computer e un telefono cellulare per diventare un broker di charter di jet privati.

Prima di diventare un broker di volo, il signor Palagonia era un broker di borsa leggendario per le ore che trascorreva al telefono a spingere le azioni.

In una recensione meno che generosa del gennaio 2000 del film sottovalutato Locale caldaia nell'Braganca, Nick Paumgarten descrive il signor Palagonia, che ha venduto azioni per l'ormai defunto D.H. Blair, come la più grande leggenda del mondo dei bucket-shop. Un ex collega del signor Palagonia ha detto: Al avrebbe tenuto la riunione mattutina, un po' come Ben Affleck nel film. giocherebbe il Rocky tema, solo cercando di ottenere tutti pompato su per ottenere sui telefoni.

Secondo l'articolo, nel 1997, le tattiche di vendita dura del signor Palagonia lo hanno sanzionato e multato dai regolatori dei titoli. È stato bandito dal settore. (La sua squadra di basket è stata anche bandita da un campionato notturno del West Side, dopo aver iniziato una rissa.)

Poco dopo l'articolo dell'Braganca del gennaio 2000, i problemi legali del signor Palagonia peggiorarono. Il 2 marzo 2000, il cosiddetto Bucket Shop King, già bandito dal settore, era incriminato per il suo ruolo in uno schema tira e molla ordito dai membri delle famiglie Gambino e Colombo di New York. Secondo Nato per rubare , il resoconto di Gary Weiss di When the Mafia Hit Wall Street, il signor Palagonia è stato incriminato per il suo ruolo presso i broker di State Street in uno schema per aumentare il prezzo del ristorante di pollo Chic-Chick (le scorte di ristoranti casual erano di moda sulla scia di IPO caldo di Boston Chicken). Il signor Palagonia ha trovato il suo nome prima del Secondo Circuito, insieme a ragazzi come Stevie Two Guns Ernest, Butch Montevecchi, Frank Coppa, Rocco Basile e Giuseppe Joe Temperino. Erano ragazzi seri con soprannomi intimidatori.

Le aziende stanno vendendo uno stile di vita tanto quanto un modo per andare dal punto A al punto B.

Il signor Palagonia si è dichiarato colpevole di frode finanziaria e corruzione aziendale e ha trascorso 24 mesi in prigione. Non cerca di nascondere il suo passato e ne discute francamente con i giornalisti. Di regola, l'Osservatore non attribuisce un errore giovanile a chi si è pentito ed è stato punito.

Lungo la strada, il signor Palagonia aveva stretto amicizia con Spike Lee e Woody Allen attraverso il loro comune amore per i Knicks: Mr. Palagonia fa un cameo in Chiraq e Gelsomino blu e ha avuto il suo ruolo più notevole come lo squallido agente Dom Pagnotti in Mr. Lee's Ha ottenuto il gioco . In realtà è un attore eccellente e puoi vedere le sue abilità di vendita in azione mentre cerca di convincere Jesus Shuttlesworth a firmare un contratto per saltare il basket del college e andare dritto verso i professionisti. Oro? Dimenticalo. Argento? Dimenticalo. Hai platino e diamanti. È come avere velocità e potenza nell'NBA. (Quel personaggio ha continuato a recitare nel videogioco NBA2K16.) Dom Pagnotti, interpretato da Al Palagonia, incontra Gesù in Ha ottenuto il gioco. (Foto: ruote in alto)

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Dopo aver scontato la pena, il signor Palagonia si è recato alla Halcyon Jets per apprendere l'attività di brokeraggio di jet privati ​​e ha scoperto che la prigione non lo aveva privato della capacità, poiché Locale caldaia detto in modo memorabile, vendere gomme da masticare nel reparto di lock-jaw a Bellevue. Un anno dopo, fondò Apollo e presto portò Shaquille O'Neal e Michael Jordan in giro per il paese, insieme agli uomini d'affari che volevano disperatamente dire ai loro amici che avevano appena volato alla grande.

Le aziende stanno vendendo uno stile di vita tanto quanto un modo per andare da qui a là. Le ruote su pagina delle testimonianze mostra persone come Erin Andrews, emittente televisiva di Fox, e Friend of Kenny ufficiale, Entourage il creatore Doug Ellin (e il suo fantastico cane dalle orecchie giganti), propagandando le virtù dell'azienda. L'editorialista dell'osservatore Richard Kirshenbaum, che è anche vicino a Mr. Dichter, ottiene persino una svolta al microfono, osservando con una faccia perfettamente seria che dal momento che il King Air 350i consente al nostro team di accedere a piste più brevi e posizioni più remote, possiamo atterrare più vicino a i nostri clienti e fare tutti gli incontri in tempo. La comodità di un viaggio aereo privato relativamente conveniente, e tutto l'accesso e il prestigio che promette, è seducente, non c'è dubbio.

Nel frattempo, il patetico ubriacone del tirapiedi sportivo continua ad avere un ruolo di primo piano nel marketing di entrambe le società. Ieri, Wheels Up si è congratulato con il suo membro, Golden State Warrior Klay Thompson, per un importante traguardo: vincere il 3 Point Contest dell'NBA! Il giorno prima, golfista e #‎WheelsUp Il membro e ambasciatore Bernhard Langer ha ricevuto pacche sulle spalle per la vittoria al Chubb Classic. E pochi giorni prima, i fan hanno potuto vedere un adorabile video del quarterback dei Seahawks Russell Wilson in un 'huddle' con Kenny Dichter e il #‎WheelsUp squadra. Il post era intitolato Nessun dolore, nessun aereo!

Non si tratta solo di star dello sport, si tratta di vincitori, ha detto l'affascinante e simpatico Mr. Dichter all'Braganca in un'intervista. Sport dal vivo e demografia maschile—il maschio e i maschi del millennio che si comportano come i millennial—quando guardi a chi ti rivolgi, non ci concentriamo su atleti o intrattenitori, ci concentriamo sui vincitori. Uno dei nostri più grandi colpi quest'anno è stato il Faraone americano. La nostra attenzione al fantino e al cavallo stesso. Avevamo Wheels Up sulle sete. Oppure guarda Erin Andrews. Usa Wheels Up per passare dalle linee laterali alla sala da ballo. Sai, le donne che lavorano. Uh Huh. Donne lavoratrici. Il consiglio sportivo non è nuovo per il signor Dichter. L'etichetta discografica che ha co-fondato con il suo amico Marquis Jets, Itzler, era specializzata in mix da arena di canzoni da brivido; Mr. Itzler in seguito divenne comproprietario degli Atlanta Hawks della NBA.

Nel frattempo, il signor Palagonia ha detto di aver imparato molto dai suoi passi falsi più di dieci anni fa. Ha condiviso la sua saggezza con l'Braganca in un'intervista telefonica. Questa non è un'attività di vendita, è un'industria di servizi. I grandi venditori in questo business non ce la fanno. Devi essere disposto ad essere in aeroporto quando il ragazzo atterra e svegliarti alle tre del mattino quando qualcuno ha bisogno di un volo di emergenza. E devi essere disposto a fare il backup di un aereo quando hai un problema meccanico anche quando stai per perdere $ 40.000. Così tante persone che hanno lasciato Wall Street non possono farcela in questo business perché si confondono tra vendita e assistenza.

Come hanno dimostrato Uber e Airbnb con gli stupratori occasionali di conducenti o le stanze pericolose, ci sono pericoli per i consumatori per coloro che desiderano tutti i vantaggi delle transazioni a basso attrito, ma senza tutte le protezioni che queste industrie pesantemente regolamentate presumibilmente offrono.

Un altro esempio arriva nel regno della burocrazia altamente regolamentata dei benefici per i dipendenti. Il giornalista di Buzzfeed William Alden sembra aver fatto il suo lavoro a tempo pieno per dimostrare che la valutazione di San Francisco, il caro Zenefits, è essenzialmente una truffa. E la scorsa settimana, l'ha fatto. L'azienda sembra avere scritto un programma ciò ha permesso ai suoi broker assicurativi in ​​California di sembrare che ricevessero una formazione obbligatoria che in realtà non avevano ricevuto. Zenefits ha quindi ordinato loro di affermare, sotto pena di spergiuro, di averlo fatto. Buzzfeed ha anche riferito che l'83 percento delle polizze vendute da Zenefits in un altro stato, Washington, sono state gestite da broker senza licenza .

Zenefits ha scaricato il suo timido fondatore e CEO Parker Conrad, ma è una domanda aperta quanto sarà difficile svelare le offerte vendute da broker senza licenza o addestrati in modo improprio. La crescita fulminea dell'azienda: sei mesi prima di queste rivelazioni, Zenefits aveva ha raccolto 500 milioni di dollari , che ha dato alla società una valutazione di $ 4,5 miliardi, aveva attirato l'attenzione di investitori placcati in oro tra cui Andreessen Horowitz, Sound Ventures di Ashton Kutcher e Khosla Ventures.

Questi sono investitori molto intelligenti che versano denaro in aziende non testate e inesperte con l'idea che Internet consentirà a un'azienda birbante ed energica di alterare radicalmente il modo in cui un prodotto viene consegnato. Ecco perché Netflix ha una capitalizzazione di mercato di $ 36 miliardi e Blockbuster essenzialmente non esiste più.

Un dirigente aereo privato che ha richiesto l'anonimato ha dichiarato all'Braganca che i confronti con Uber non sono del tutto appropriati. La FAA e il DOT sono molto più dure della commissione taxi di questa o quella città. Tutte le persone che stanno suonando in questo mondo conoscono molto bene la FAA e il DOT. Ha raccontato un esempio di recente repressione dei regolatori. Le persone che possedevano aeroplani nella parte 91 hanno avviato un servizio come Lyft: le persone davano passaggi alle persone. Lo stavano pubblicizzando. E la FAA ha chiuso l'intera faccenda. Le parti 135 e 380 sono lì per proteggere le persone e quando le persone escono dai ranghi nella nostra attività non è come Airbnb e Uber, dove possono semplicemente eliminare i regolatori.

Dal punto di vista degli investimenti, non è ancora chiaro se ciò che ha funzionato per la visione di film in casa funzionerà necessariamente per le attività altamente regolamentate, in particolare quelle in cui le normative proteggono la vita. Se Netflix non rispetta il paragrafo 55 sottosezione B12, forse il mio schermo si oscura durante Colombo . Ma se Wheels Up ignora un regolamento sepolto nel libro di un milione di pagine che regola i viaggi aerei, forse la porta dell'aereo si apre a metà volo. La posta in gioco è diversa. L'alto profilo degli amministratori delegati di entrambe le società fa parte del fascino dell'adesione a 8760. I membri firmano un contratto che viene controfirmato personalmente da Kenny Dichter e Al Palagonia, come si vede qui in questo contratto stipulato ottenuto dall'Braganca.TK

La porta che si apre non è l'unico incidente che ha subito Wheels Up. Myron Yoder, un pilota a contratto indipendente a Fort Wayne, Ind., ha descritto un incidente avvenuto quando era capo istruttore di volo in una scuola di volo dell'Indiana chiamata Sweet Aviation. Il signor Yoder stava girando intorno al nostro aereo all'FWA [Fort Wayne Airport] proprio ora quando Wheels Up King Air ha appena fatto esplodere me e il mio cliente [e il suo aereo] parcheggiando e facendo il controllo del motore di fronte a noi. Le rocce e la sabbia ci hanno colpito così forte che ci ha addirittura punto. La rampa è enorme e avevano tutti i tipi di buone opzioni per il parcheggio prima del taxi. Wow. Raramente vedo decisioni così sbagliate sulla rampa.

Il signor Yoder ha detto all'Braganca che non si trattava di Wheels Up che violava alcuna legge o regola, più simile a una violazione del protocollo. Le eliche sono come grandi ventilatori. Devono soffiare aria dietro l'aereo per far avanzare l'aereo. Questi ragazzi hanno parcheggiato in modo che le rocce, l'aria e tutto il resto venisse soffiato verso di noi. Non esiste un manuale che dica che hanno fatto qualcosa di sbagliato, erano solo loro a non pensare a come stavano influenzando l'altro aereo.

Da parte sua, Wheels Up insiste sul fatto che attribuisce un alto premio alla sicurezza. Il signor Dichter ha detto all'Braganca che la sicurezza è la nostra cosa numero uno. La prima persona che abbiamo assunto è stato il direttore della sicurezza di Netjets Dave Hewitt, che è presidente della Air Charter Safety Foundation ed è lui stesso un pilota esperto .

Anche se il governo scopre il suo ruolo normativo, è improbabile che l'attrattiva della comodità e dello stile di vita svanisca. Le nostre cose da ambasciatore non riguardano solo le pubblicità o gli spot televisivi. Abbiamo avuto un evento ambasciatore a San Francisco dove abbiamo avuto Bobby Weir per il 50esimo anniversario del Super Bowl e il 50esimo anniversario dei Grateful Dead e ha fatto un set di sei canzoni per i nostri membri. Una cosa su tutte queste persone è che il tempo è qualcosa che non possono comprare. Se riesci a portare persone da A a B a C in un giorno ed essere un'utilità per loro, è lì che Wheels Up vuole essere.

Nel frattempo, il signor Palagonia rimane un commerciante senza pari. Mi ha detto, usando quella voce mista di fascino e minaccia che ha reso Dom Pagnotti una star dei videogiochi, che se gli piace il modo in cui questo articolo esce, ha due biglietti per me per la prossima premiere di Spike Lee.