Un aereo di linea Boeing 737 MAX 8 decolla dall'aeroporto municipale di Renton vicino alla fabbrica della compagnia, il 22 marzo 2019 a Renton, Washington.Stephen Brashear/Getty Images Boeing ha annunciato di aver completato la correzione del software sul 737 Max, un requisito per ottenere la certificazione dell'aereo per volare di nuovo dopo due incidenti mortali. notizia copertura dell'annuncio si è concentrato sul fatto che la Federal Aviation Administration (FAA) dovrà condurre i propri test e certificazioni per verificare se Boeing ha veramente risolto il problema. Inoltre, il Congresso sta tenendo audizioni sul motivo per cui il 737 Max è stato certificato per volare in primo luogo. È sicuro affermare che potrebbero passare mesi, se non di più, prima che il 737 Max trasporti nuovamente passeggeri.
Invece di concentrarsi sul software, i media e il pubblico dovrebbero fissarsi sul seguente fatto:
Il motivo per cui Boeing ha dovuto trovare una soluzione software è perché il sistema di aumento delle caratteristiche di manovra (MCAS) ha avuto un ruolo nello schianto del Lion Air 737 Max e del jet 737 Max della Ethiopian Airlines. Molteplici fonti hanno affermato che i piloti di ciascun jet hanno combattuto cercando di mantenere il muso dei loro aerei in aria, poiché il sistema MCAS ha ripetutamente continuato a spingere il muso del jet verso terra e alla fine ha causato la caduta di ogni aereo. Ma perché è necessario l'MCAS sul 737 Max? L'MCAS è progettato per contrastare la tendenza del muso sui jet 737 Max a puntare verso l'alto a causa dei motori più pesanti montati in una posizione più avanzata sull'ala rispetto alle versioni precedenti del 737.
Iscriviti alla newsletter aziendale di Braganca
Non è ancora chiaro? Permettetemi di semplificarlo ancora di più: il 737 Max è un design imperfetto. Invece di costruire un nuovo aereo per soddisfare le esigenze di un mercato specifico, i dirigenti senior di Boeing, incluso il CEO Dennis Muilenburg, hanno deciso di aggiornare il 737 nel tentativo di portare l'aereo sul mercato prima per impedire al suo più grande concorrente, Airbus, di ottenere ordini per i propri aeromobili. Quando i test hanno rivelato che i motori più pesanti e la posizione in avanti dei motori sul 737 Max hanno creato caratteristiche di volo nuove e non sicure, Boeing ha interrotto il programma? No. Boeing ha preso la decisione di trovare una soluzione software per forzare una soluzione al fatto che l'azienda aveva spinto il progetto originale del 737 ben oltre il suo limite.
Per fare un esempio di ciò che è accaduto, immagina che un'azienda automobilistica costruisca un nuovo modello che, a causa del design, la parte anteriore dell'auto sia rivolta verso l'alto quando viene guidata a una velocità superiore a 30 miglia all'ora. Per risolvere il problema, la casa automobilistica aumenta il peso nella parte anteriore dell'auto di 500 libbre. Tecnicamente, l'auto va più in piano. Tuttavia, a causa di uno squilibrio di peso tra la parte anteriore e posteriore dell'auto, l'auto può sbandare lateralmente quando si percorre le curve. Non c'è bisogno di preoccuparsi. Gli ingegneri dell'azienda automobilistica creano un software che costringe l'auto a guidare più lentamente in curva, eliminando il problema. Per un periodo di settimane e mesi, iniziano a emergere rapporti secondo cui quando l'auto è costretta a guidare lentamente in curva, è quasi impossibile sterzare l'auto e mantenerla sulla strada. È una soluzione semplice, affermano gli ingegneri, e il software è stato sviluppato per guidare automaticamente l'auto in curva. Tutto bene. Sfortunatamente, in un periodo di diversi giorni, più famiglie vengono uccise durante la guida dell'auto, perché per qualche motivo sconosciuto, l'auto decide di iniziare a sterzare da sola senza preavviso e si verificano più incidenti. Deludente, dicono gli ingegneri. Niente paura, afferma l'amministratore delegato, faremo presto dei miglioramenti e quando avremo finito, l'auto sarà la più sicura sulla strada. E le vittime? Sono sepolti e spariti per sempre.
Sulla base di innumerevoli ore di ricerca studiando gli eventi che circondano il 737 Max e leggendo numerose opinioni di esperti di aviazione, ciò che è accaduto alla Boeing è stranamente simile all'esempio di auto che ho descritto sopra. Trecentoquarantasei persone sono morte e un numero infinito di famiglie è stato devastato, per nessun altro motivo se la Boeing ha preso la decisione di portare avanti un progetto difettoso, secondo diverse fonti con cui ho parlato.
Ma non preoccuparti, il CEO di Boeing Dennis Muilenburg è al di sopra di tutto. Secondo Muilenburg:
Ci impegniamo a fornire alla FAA e ai regolatori globali tutte le informazioni di cui hanno bisogno e a farle nel modo giusto. Stiamo facendo progressi chiari e costanti e siamo fiduciosi che il 737 Max con il software MCAS aggiornato sarà uno degli aerei più sicuri mai volati.
No, il 737 Max non sarà mai uno degli aerei più sicuri su cui volare... mai —perché il design del 737 è imperfetto, Dennis. Questa non è la mia opinione. Piloti, ingegneri, dirigenti della FAA in pensione e molti altri esperti di aviazione hanno cercato di avvertire Boeing che c'erano problemi con il 737 Max, ma Boeing ha scelto di non ascoltare secondo la ricerca che ho condotto.
Cosa dovrebbe succedere al 737 Max? Niente. L'aereo dovrebbe essere permanentemente messo a terra. Nessun marito dovrebbe mai permettere a sua moglie o alla sua famiglia di volare su un 737 Max. Nessuna moglie dovrebbe permettere al marito di volare su un 737 Max. Nessun genitore dovrebbe mai permettere ai propri figli di volare su un 737 Max. Nessuno a cui importa di qualcuno dovrebbe mai permettere loro di volare su un 737 Max.
Le famiglie dei passeggeri uccisi nei due incidenti del 737 Max sono in un incubo che non avrà mai fine. Il desiderio di Boeing di far volare di nuovo il 737 Max non giustifica il rischio di ulteriori incidenti su un aereo che non avrebbe mai dovuto essere certificato per volare in primo luogo.
