Ford F-150 del 2018.Guado Ho guidato una Ford F-150 la scorsa settimana. Questo mi ha reso la persona più comune negli Stati Uniti. L'F-150 è americano veicolo più venduto , di gran lunga , definendo l'esperienza di guida americana come niente ha mai fatto. Soprattutto in Texas, dove vivo contro ogni buon senso e giudizio. Qui, quando sei in un F-150, svanisci nel paesaggio proprio come un tumbleweed o un armadillo morto.
Il modello che stavo guidando era un'edizione Lariat con un motore diesel V6 Power Stroke da 3,0 litri. Ha funzionato vicino a $ 50.000. Anche se non è proprio il top della linea F-150, rappresenta l'apogeo dello sviluppo dei camion Ford. Non riesco ancora a credere di aver raggiunto un periodo della mia vita in cui mi riferisco solo a Power Stroke in relazione ai motori, ma questo motore diesel rende l'F-150 il camion a grandezza naturale più pulito sul mercato. L'ho guidato per più di 500 miglia nel corso di una settimana, su strada e fuoristrada, ho svuotato a malapena metà del serbatoio e ho fatto una media, come promesso, di 25 miglia al gallone. Questo mi ha reso felice.
D'altra parte, mi sono anche reso conto che probabilmente Ford porterà le cose. Ha sviluppato il Power Stroke per necessità. I mandati di risparmio di carburante dell'amministrazione Obama hanno costretto le case automobilistiche americane, scalciando e urlando, a dare la priorità al risparmio di carburante. Ma quei mandati, come tanti altri, ora sono fuori discussione. Ford ha recentemente annunciato che cesserà la produzione di tutti i veicoli non camion e SUV ad eccezione della Mustang. È tutto aggiornato. Ma è andata fino in fondo.
Questo è un peccato, perché la tradizionale industria americana dei camion sta per essere silenziosamente lasciata nella polvere. La vera novità negli autotrasporti riguarda l'elettrificazione. Ecco solo i titoli delle ultime settimane:
- Volvo ha permesso ai giornalisti di guidare la sua nuova linea di camion elettrici la scorsa settimana a un evento in California, dicendo che intende sostituire la sua intera linea di diesel con modelli elettrici entro i prossimi anni.
- Nel frattempo, Tesla sta conducendo corse di prova del suo nuovo semirimorchio elettrico attraverso il Golden Gate Bridge.
- Mentre i tradizionali produttori di camion americani continuano a darsi una pacca sulla spalla per aver spremuto un miglio in più per gallone dai loro veicoli di consumo, un Startup con sede a Cincinnati chiamata Workhorse ha venduto quasi un migliaio di furgoni elettrici a UPS, tra i numerosi altri clienti.
- La società tecnologica tedesca Siemens ha recentemente condotto una dimostrazione di e-Highway di un miglio tra Long Beach e Los Angeles, utilizzando camion alimentati da cavi aerei, e propone di portare un tale sistema per l'intera lunghezza dell'autostrada 710. Nel frattempo, la Svezia ha tracciato la prima strada, un corridoio di servizio industriale di 1,25 miglia vicino all'aeroporto di Stoccolma, che carica induttivamente i veicoli.
- E solo questo mese, Daimler svelato due grandi rig ciascuno con un'autonomia elettrica di 250 miglia.
Niente di tutto questo riguarda i camion personali rivolti ai consumatori. Ma la tecnologia tende a discendere dalla grande industria. Tuttavia, mancano alcuni nomi notevoli da questa chiamata di rally elettrica: nessuna Ford e nessuna General Motors. Apparentemente, GM ha in lavorazione una qualche versione di un pickup a energia alternativa, ma come le altre targhette americane, sembrano avere una capacità di traino limitata per il cambiamento. Tutta l'innovazione proviene dall'Europa, o dalle nuove aziende americane con molto meno da perdere e con una visione per plasmare il mercato futuro. 
Una Ford F-150 del 2018 in bianco.Guado
Intendiamoci: il mercato richieste elettrificazione. Mentre le case automobilistiche americane affermano che i consumatori non vogliono i veicoli elettrici, ciò è in gran parte dovuto al fatto che non lo stanno facendo venduto veicoli elettrici. Ma sulla produzione, piuttosto che sul consumo, lato dell'equazione, l'elettrico sta avanzando velocemente. Le grandi imprese riconoscono che i veicoli elettrici sono più leggeri e di più facile manutenzione rispetto ai camion con motore a combustione interna maleodoranti e inaffidabili. L'esercito degli Stati Uniti, difficilmente un'istituzione radicale, sta cercando di sviluppare una linea completa di elettrici carri armati entro il prossimo decennio.
Tutte le capacità intellettuali e tutti i soldi intelligenti nel settore degli autotrasporti sono stati addestrati sull'elettrificazione. Eppure là fuori sulle autostrade aperte, ai consumatori viene ancora detto che il Power Stroke rappresenta la fine della vita dei camion. Mi è piaciuto quell'F-150 che ho guidato. Vent'anni fa, anche dieci anni fa, sarebbe stato un miracolo. Ma non mi impressionerai finché Ford non lascerà un camion elettrico nel mio vialetto che non dovrò mai fermare in una stazione di servizio, che posso guidare all'infinito su strade che induttivamente, e silenziosamente, mi alimentano in la notte. Fortunatamente, Ford ha annunciato un camion ibrido per il 2020, anche se non sono state ancora rilasciate specifiche su quanto ricaverà su una carica, o che tipo di chilometraggio del gas otterrà. Eppure, è una sorta di futuro. Spero solo che la popolazione in generale ci compri. E spero che accada prima che io abbia un attuale colpo.
Aggiornamento: questa storia è stata aggiornata per includere il fatto che Ford prevede di rilasciare un camion ibrido nel 2020.
