La Mercedes GLA 250Mercedes Benz / Facebook.
Quando si tratta di auto, non si tiene più conto delle dimensioni. Di recente ho guidato una Toyota così grande che ero preoccupato per la distanza dagli alberi sulla mia strada. Un paio di settimane dopo ho incontrato una MINI che era quasi maxi. Aveva tutti i soliti MINI papà-papà come un bel cambio, prese d'aria e un portabicchieri Union Jack. Era anche lungo come un carro funebre.
D'altra parte, alcune auto stanno tornando alla media. Prendi, ad esempio, la Mercedes GLA 250, che di recente ho avuto modo di guidare per una settimana in Colorado, perché questi sono i tipi di auto che puoi guidare quando scrivi recensioni di auto. È un prodotto oscuro in un segmento chiamato Luxury Compact Sports Utility Vehicles, o CUV, che include macchine leggendarie come Lexus NX e Buick Envision. È essenzialmente una berlina CLA entry level, uno dei modelli Mercedes meno amati della storia, con una linea del tetto rialzata e una berlina.
All'interno della GLA sembrava sospettosamente la MINI che avevo appena guidato. All'esterno aveva anche più di una vaga somiglianza. Tuttavia, mancava il vigore e la personalità della MINI. Dagli qualche anno, però. Ci stiamo avvicinando alla singolarità dell'auto, dove tutto sotto i $ 75.000 è più o meno lo stesso.
Ad esempio, mentre eravamo in Colorado per un viaggio di famiglia, molti di noi volevano fare una passeggiata: io, mio padre, mia moglie, mio figlio, mia zia, mio zio e tre simpatici cani che non erano così. inteligente. Abbiamo guidato due macchine fino all'inizio del sentiero e, poiché non tutti volevano fare escursioni in entrambe le direzioni, abbiamo dovuto caricare l'altra macchina e guidarla dall'altra parte.
Una delle auto era la Volkswagen Passat del 2009 di mio padre, chiaramente non abbastanza grande per il lavoro. Ho avuto il GLA. Ho pensato che fosse una specie di SUV, che potesse andare bene per tutti.
Ma poi non poteva. Mia moglie ed io eravamo sul sedile anteriore. Dietro sedevano mio padre, sua sorella e mio zio, che hanno tutti settant'anni. Mia zia e mio zio tenevano ciascuno un cane minuscolo e ansimante (incluso Mellow, una salsiccia marrone morbida a cui sono state rimosse le corde vocali così abbaia come un'anatra). Abbiamo provato a mettere il cane di mio padre, Cosmo, nel portello, ma Cosmo ha visto cosa stava arrivando e si è lanciato sul sedile posteriore e si è appollaiato sulla console centrale. Dovevamo ancora capire dove mettere mio figlio adolescente.
Dovrai entrare nella botola, ho detto.
Nel cosa? Egli ha detto. I bambini preferiscono le sedie del proprio capitano. L'idea che doveva guidare nel bagagliaio era piuttosto estranea.
Lo facevo sempre da bambino, dissi, il che era vero, ma questo non lo rendeva sicuro. Salì sul sedile posteriore e si rannicchiò in modo fetale, rassegnato al suo strano destino. Questo GLA era color Canyon Beige Metallic, una specie di orribile giallo-brunastro, come un pacchetto di senape su ruote. Abbiamo fatto tre minuti di macchina fino all'inizio del sentiero in una vera e propria macchina da clown.
Come stai laggiù? mia moglie ha gridato a nostro figlio. Hai abbastanza aria?
Sì, ne ho abbastanza aria , mamma, disse. È la situazione delle cinture di sicurezza che mi preoccupa.
La GLA 250, è vero, non ha la cintura di sicurezza nel bagagliaio. Ha un motore turbo 4 in linea da 2,0 litri che ottiene 208 cavalli e 258 lb-ft di coppia, non esattamente numeri per incutere timore. C'è anche un cambio automatico a sette velocità e trazione integrale. Il modello che avevo era dotato di splendidi pneumatici neri da 19 pollici con ruote AMG a più razze, che gli davano agilità e aderenza. L'ho guidato in tutto il Colorado. Sulle strade sterrate, sulle tortuose autostrade di montagna e in città, ha gestito tutto alla grande. Poi di nuovo, così ha fatto ogni Dodge medio e Hyundai Elantra che ho visto. Allora perché questa macchina, allora?
Non è il chilometraggio del gas. Mercedes non ha rilasciato informazioni MPG sul GLA 2018, ma l'ultimo è arrivato negli anni '20, quindi aspettati di più dello stesso, forse il 10 percento migliore.
Non puoi nemmeno dire esattamente che questa sia una proposta di valore. Il modello base GLA è di $ 35.000 e cambia, che è ciò che oggi passa per conveniente. Ma il mio modello è costato anche $ 50.000. Aveva un pacchetto multimediale, pelle sportiva, sedili riscaldati e tutti i tipi di caratteristiche di sicurezza premium. Quindi, anche se era lontana da un'auto di lusso, aveva una sorta di guscio di caramella di lusso. Per finire, c'era un pacchetto di assistenza alla guida, una sorta di kit di autonomia di livello 2 del modello base. È iniziato e si è fermato nel traffico e ha cambiato corsia con il tocco di un segnale di svolta, il che è stato davvero bello. La Mercedes Classe S 2018 è uscita dalla catena di montaggio. Presto non avranno più bisogno del nostro aiuto.
Tuttavia, tutti i robot di guida del mondo non risolveranno il problema logistico di inserire sei persone e tre cani in un'auto che dovrebbe davvero essere in grado di gestire quel volume, più alcuni dispositivi di raffreddamento. Ci siamo srotolati dal GLA come pulcini che emergono dai loro gusci. L'auto non era particolarmente utile e non era particolarmente sportiva. Ma era compatto, perfetto per fuggire in montagna da solo.
Questa è una bella macchina, disse mio zio, a cui piacciono le macchine. Ma non è niente in confronto a quella Porsche Macan che guidavi un paio di anni fa.
Era molto vero. La Macan, una diretta concorrente della GLA, andava velocissima e si aggrappava alla strada come un ragno. Inoltre, aveva sei posti a sedere.
Neal Pollack è l'autore di dieci libri semi-bestseller di narrativa e saggistica, comprese le memorie Alternanza e Allungare , i romanzi Ripetere e Mantieni Marte strano e il classico cult L'antologia di Neal Pollack della letteratura americana . Per qualche ragione, la sua firma è apparsa in numerose pubblicazioni automobilistiche, tra cui Auto e conducente, strada e pista , e Yahoo! Automobili . Vive ad Austin, in Texas, contro la sua volontà.
