La Lexus LC500 ibrida. Se non ami questa macchina, allora non ami le macchine.Tom Dulat/Getty Images per Lexus C'è stato un tempo, nel recentissimo passato automobilistico, in cui se volevi guidare un'ibrida, avevi due scelte: una Prius o una Prius di colore diverso. Alcune scelte fuori marchio, Honda e Hyundai semidimenticate, hanno disseminato le strade, ma quando si trattava di trasmissioni alternative, la Prius governava il regno.
La Prius domina ancora, ma ora è un re trasandato, più simile a un trovatore ambulante in una commedia di il re, con la barba lunga e ubriaco una volta che l'illusione delle vesti reali è svanita. Potrebbe essere difficile da ricordare, ma quando la Prius è apparsa per la prima volta, era in realtà un fascino auto, guidata da Leonardo DiCaprio sul tappeto rosso. In questi giorni Larry David, il meno affascinante dei personaggi di Hollywood, guida una BMW i3. La Prius è ora l'auto ibrida del popolo a risparmio di gas.
Un ibrido fa affidamento su un motore a combustione interna e su un motore elettrico. Non è né un'auto a gas né un'auto elettrica; è entrambi. Alcuni ibridi sono plug-in. Devi collegarli a una presa a muro per ottenere una certa quantità di carica elettrica pura. Questi stanno crescendo di numero mentre i produttori fanno il loro lento passo verso la completa elettrificazione. Un puro ibrido, però, non gioca a quel gioco. Ha un motore elettrico, o anche due motori elettrici, che lavorano di concerto con il motore a gas per generare potenza e massimizzare l'efficienza del carburante.
In passato, ciò significava guidare auto a forma di pillola che avevano un buon chilometraggio del gas ma poco altro. Ma alla fine, finalmente, il resto dei produttori ha raggiunto Toyota. Se vuoi un ibrido, ci sono altre opzioni oltre a Camry o Accord. Stiamo vivendo un boom ibrido, il genere di cose che trovo entusiasmante anche se non così tante altre persone. Infine, esistono alcuni ibridi che non sono noiosi. Ecco un appello parziale.
La Lexus LC500 Coupé ibrida 2018
Combinare le parole dall'alto sembra quasi uno scherzo. Cosa intendi con un'auto sportiva Lexus a due porte che inserisci nel muro del garage? Non è possibile! Perché non guidare semplicemente Roomba al lavoro? Ma esiste, ed è straordinario. Se questa macchina fosse solo un'imitazione giapponese della Porsche 911, sarebbe una stranezza divertente e veloce. Esiste anche una versione V8, senza alimentazione elettrica, ed è bella, non rivoluzionaria. Ma, con un motore V6 e un motore elettrico che lavorano insieme per generare 354 CV, per non parlare di una trasmissione ibrida che aziona un secondo trasmissione—La LC è una rivelazione. Ho guidato centinaia di auto da quando ho iniziato questo strano concerto sei anni fa, e la LC500 Hybrid è stata una delle poche con cui ho pensato di scappare in Canada. È comodo, confortevole e futuristico, ed è un vero e proprio brutto bruciatore di fienili, che va da zero a sessanta in meno di cinque secondi. Se non ami questa macchina, allora non ami le macchine. Arriva a poco più di $ 100.000, a pieno carico, quindi avresti meglio lo adoro. Ma come ho detto, lo farai. Anche se ha un consumo di benzina peggiore di una Honda Civic non elettrica, è ancora il più grande ibrido mai nato.
La Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 2018
Ammetto di non aver guidato questa macchina. Non distribuiscono esattamente $ 104.000 Porsche elettriche nella flotta giornaliera ad Austin, in Texas, e Porsche riserva test drive per scrittori di auto lad-mag che scrivono frasi come La Panamera Turbo S combina il V biturbo da 4,0 litri di Porsche da 550 CV -8 con un motore/generatore CA da 136 CV imballato all'interno di un nuovo cambio automatico a doppia frizione ZF a otto velocità con scatola di trasferimento. Detto questo, scommetteresti contro un modello Porsche turbo elettrico, anche se ha un caso di trasferimento cum? I rapporti dal campo indicano che brucia la strada, non proprio così sorprendente. Più eccitante è che il computer interno dell'auto è così preciso che compilerà i dati della mappa per massimizzare la potenza elettrica. Se il GPS integrato rileva che c'è un cambio di quota davanti a te, riserverà l'energia elettrica per darti la spinta in salita. L'auto può percorrere 32 miglia con la sola alimentazione elettrica. Ed è una Porsche. Inserisci il tuo ordine ora. 
La nuova Mercedes-Benz S560e ibrida plug-in.Foto di Sean Gallup/Getty Images
Sebbene Mercedes-Benz offra da diversi anni una variante elettrica della sua berlina di punta, questa edizione attuale, presentata al Salone di Francoforte 2017, rappresenta l'inizio dei loro sforzi per superare Tesla Elon Musk. Nella maggior parte dei sensi, sono molto indietro. Anche le stime più generose mettono l'autonomia elettrica della Classe S tra le 25 e le 30 miglia. Lo spazzolino di Musk ha una portata migliore di quella. Ma quando si confronta con gli altri lagger elettrici di lusso come BMW e Audi, Mercedes ha un caso migliore. La Classe S ibrida, se stai guardando una berlina elettrica, offre un'enorme quantità di lusso esecutivo, un'auto piena di cuscini in pelle riscaldati. Puoi possedere una Prius, ma la Classe S possiede te. Sarà pomposamente in vendita negli Stati Uniti nel 2019, a circa $ 100.000. Una Mercedes Classe C di potenza simile, che ora gira per le strade di Austin come Car2Go, offre meno lusso ma altrettanto efficienza.
Sebbene non sia nemmeno lontanamente nella stessa classe delle tre auto precedenti, la Niro (che non prende il nome né da Robert DiNiro né dalla cantante folk degli anni '70 Laura Nyro), alla fine ha cambiato il gioco dell'ibrido di partenza. È di gran lunga superiore al trash e strano Hyundai Ioniq, un veicolo che la gente di auto prenderà in giro per generazioni. La Niro, d'altra parte, ha una bella berlina, interni carini e un'autonomia elettrica pura di 24 miglia se ti ricordi di collegarla di notte. L'ho guidato per una settimana e ho fatto una media di quasi 70 MPG. Soprattutto, questo si qualifica quasi come un articolo di novità, con un prezzo inferiore a $ 29.000, o circa tre Porsche e mezzo, il che è giusto. 
La Mini Cooper Countryman ibrida plug-in 2017.ROBYN BECK/AFP/Getty Images
2018 MINI Cooper Countryman SE All4
Quando un ibrido non è un ibrido? Quando è una MINI. Questa macchina è tecnicamente un plug-in, sebbene abbia solo un'autonomia elettrica pura di 12 miglia. una volta che Tempesta si spegne, è ancora solo una MINI con un chilometraggio del gas leggermente migliore. Ha l'autonomia elettrica più bassa di qualsiasi auto sul mercato. Ma questo è il marchio BMW modus operandi in questo nuovo clima semielettrizzato: di' una cosa e offrine un'altra. Detto questo, è una MINI e le MINI non sono mai noiose. Dato il rumore della strada e gli spintoni, è la versione per auto di un vibratore plug-in. L'ho appena detto? L'ho fatto. Ad ogni modo, prendi una Lexus LC, non rimarrai deluso.
