Perché non ritirare la tua auto europea in Europa? (Foto: Veronica Grech) Ta idea piuttosto interessante di prendere in consegna la tua auto europea in, beh, l'Europa, ha le sue radici negli anni '50, quando i militari statunitensi (era Elvis Presley tra loro?) Riportarono alcuni veicoli esotici e sportivi dai loro turni di servizio. Percependo un'opportunità, Mercedes, Volvo, Saab e altri lanciarono programmi formali che decollarono davvero negli anni '60.
Possibilità di consegna delle chiavi a Monaco, Ingolstadt, Sindelfingen o Göteborg invece che presso il rivenditore locale è ancora in circolazione, e sebbene non sia così conosciuta come 50 anni fa, è un affare migliore che mai. L'euro vale solo poco più di un dollaro e puoi allegare una vacanza a basso costo, senza bisogno di un'auto a noleggio costosa, alla fine della consegna. Infine, lasci la tua auto per la spedizione (organizzata dalla casa automobilistica) e da 10 a 13 settimane dopo è negli Stati Uniti.
Secondo Sam Abuelsamid, un analista di ricerca senior presso Navigant Research, la maggior parte di questi programmi sono davvero un buon affare, soprattutto a causa della forza del dollaro rispetto all'euro. Se sei un fan del marchio che stai acquistando, prendere in consegna significa che avrai una grande opportunità di visitare la fabbrica per un tour o vedere il museo del marchio. Potresti anche essere in grado di vedere la tua auto in fase di assemblaggio se riesci a cronometrare correttamente.
Le case automobilistiche addolciscono l'accordo con gli sconti. Stephen Williams del Queens avrebbe potuto ritirare la sua BMW 128i presso il suo concessionario locale a Long Island per $ 35.250, ma il prezzo europeo era di soli $ 31,695. Sono stato trattato come un re il giorno in cui sono stato a Monaco, ha detto il signor Williams. Colazione a buffet e un buono per il pranzo.
Mercedes offre fino al 7% di sconto sul prezzo al dettaglio suggerito dal produttore dell'auto (MSRP), BMW dal 7,3 al 7,4% e Audi fino al 5%.
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Il signor Williams ha dovuto acquistare i biglietti aerei per ritirare la sua BMW, ma anche questo sarebbe stato annullato se avesse invece acquistato una Volvo: la compagnia offre un paio di biglietti aerei gratuiti di andata e ritorno per Göteborg, la seconda città più grande della Svezia. Lo sconto di Volvo è compreso tra l'1 e il 2% sul prezzo consigliato e l'accordo include anche l'esenzione dalle spese di destinazione. Quest'ultimo vantaggio è ripreso da alcuni altri produttori, pari a un valore da $ 945 a $ 995 nel caso di Volvo. Credo che Volvo possa essere l'unico marchio ad offrire un pacchetto così completo, ha affermato il portavoce Russell Datz.
I guadagni inaspettati del prezzo di acquisto sono ottimi, ma gli acquirenti esperti potrebbero essere in grado di negoziare sconti simili presso il proprio rivenditore locale. Il signor Williams dice che i veri risparmi dalla consegna all'estero si realizzano se si pianifica una vacanza in Europa dopo aver ritirato l'auto. Noleggiare una Serie 3 in Europa per due settimane costerebbe centinaia, se non migliaia, di dollari, ha detto. Qualsiasi venditore BMW laggiù ti dirà che è l'attrazione principale.
Jack Nerad, analista di mercato esecutivo presso Kelley Blue Book, è d'accordo. Sono un grande fan dei programmi di consegna europei, specialmente con il prezzo delle auto a noleggio in Europa che è alle stelle, ha detto. Noleggiare una BMW Serie 3 da Auto Europe all'aeroporto di Stoccarda e tenerla per due settimane costerebbe $ 937,08 alla tariffa inclusa, secondo un preventivo online.
La consegna europea richiede una pianificazione anticipata; Audi, ad esempio, vuole che gli acquirenti effettuino l'ordine per un'auto con specifiche statunitensi tre o quattro mesi prima di partire per l'Europa. C'è anche una discreta quantità di scartoffie coinvolte.
I programmi sono simili in ciò che offrono: l'assicurazione sulle auto mentre sono in Europa è standard, ad esempio, anche se i singoli vantaggi variano. La spedizione negli Stati Uniti è solitamente inclusa, così come le spese accessorie come l'elaborazione portuale e i dazi doganali. Mercedes tenta con una notte in un hotel di lusso di Stoccarda, un tour della fabbrica nella vicina Sindelfingen quando ritiri la tua auto, biglietti per il fantastico museo aziendale, buoni taxi per il viaggio verso l'aeroporto e un pasto al centro di consegna.
BMW porta la tua auto da te in un ascensore di vetro, quindi la fa girare su un giradischi illuminato. Porsche fa la fabbrica (con pranzo nella sala da pranzo VIP), il museo e organizza una visita alla Porsche Boutique. Audi migliora i tagliandi dei taxi con il trasporto con autista (in un'Audi!) dall'aeroporto o dalla stazione ferroviaria e vanta 17 punti di riconsegna in Europa.
L'azienda Rolls-Royce offre un su misura programma. L'azienda dice discretamente, puoi ritirare il tuo Rolls Royce di persona dalla nostra casa di Goodwood, in Inghilterra. Il portavoce Gerry Spahn ha affermato che una parte dei suoi acquirenti ritira le chiavi in Inghilterra, dove può ricevere una cerimonia di consegna, incontrare i designer e fare un tour della fabbrica. Alcuni poi riportano le auto a casa con i propri aerei, ha detto il signor Spahn.
Alcuni marchi di lusso che potresti aspettarti di avere programmi di consegna europei, non lo fanno. Stuart Schorr, vicepresidente delle comunicazioni di Jaguar, ha affermato che la società non ha un programma di consegna europeo formale. La consociata Land Rover offre scuole guida nel Regno Unito.
Non ci sono molti avvertimenti su questi programmi, anche se va sottolineato che selezionare la casella per l'opzione di navigazione sarà di grande aiuto su strade europee sconosciute. E alcuni proprietari dicono che sono volati in Europa e gli è stata consegnata un'auto che non era proprio quella che avevano ordinato. È difficile risolverlo mentre sei seduto in sala parto e hai bisogno di un'auto subito.
E c'è valore nell'essere un cliente di consegna europeo abituale. Un appassionato di BMW ha trovato una bottiglia di Dom Pérignon nel bagagliaio del suo quinto acquisto del genere.
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Il libro più recente di Jim Motavalli sull'industria automobilistica è Alta tensione . È un collaboratore abituale di Il New York Times , chiacchiere in macchina presso NPR e Madre Natura Network.
