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L'Holland Tunnel non è sempre stato gestito dall'Autorità Portuale di New York e New Jersey.
L'Holland Tunnel, originariamente indicato come il tunnel veicolare del fiume Hudson o Canal Street Tunnel, è stato aperto nel 1927. È stato finanziato dalla collaborazione tra la New Jersey Interstate Bridge and Tunnel Commission e la New York State Bridge and Tunnel Commission. Il tunnel ha operato sotto la supervisione di queste due commissioni statali fino a quando l'Autorità Portuale di New York e New Jersey (PANYNJ) ha assunto le operazioni nell'aprile 1930.
L'Holland Tunnel è stato il primo attraversamento del fiume Hudson per veicoli, collegando Canal Street a Manhattan con 12questoe 14questostrade di Jersey City, NJ. Le commissioni statali inizialmente consideravano la costruzione di un ponte, ma abbandonarono l'idea a favore del tunnel per motivi di costo. Il costo del terreno per le vie di accesso a un ponte a un'altezza di 200 piedi, che era il requisito minimo per consentire il passaggio delle navi, era proibitivo.
È interessante notare che il tunnel non porta il nome di un eroe di guerra o di un famoso personaggio politico. Poiché era considerato un'eccezionale realizzazione ingegneristica, prese il nome dal suo primo ingegnere capo, Clifford M. Holland. Il signor Holland purtroppo è morto prima che il tunnel fosse completato e il tunnel fosse finalmente completato sotto la guida di Ole Singstad.
Il tunnel dell'Olanda è costituito da due tubi, ciascuno dei quali fornisce due corsie di traffico, situati nel substrato roccioso sotto il fiume. Il punto più basso del tunnel si trova a circa 93 piedi sotto l'acqua alta media. Una delle maggiori sfide del tunnel era come ventilarlo e rimuovere correttamente i gas di scarico delle automobili. Il tunnel circolare ha un sistema di ventilazione automatico gestito da quattro edifici di ventilazione che ospitano grandi ventilatori che forniscono un ricambio d'aria ogni 90 secondi. Questa innovazione ha reso il tunnel il primo tunnel sottomarino ventilato meccanicamente per la circolazione dei veicoli.
Donald Scarinci è un managing partner dello studio legale Lyndhurst, N.J Spaventare Hollenbeck . È anche l'editore del Reporter di diritto costituzionale e Governo e legge blog.
