La nuova Mercedes-AMG C43 Coupé 2017.Mercedes-Benz USA Nell'oscuro regno delle propaggini dei marchi di lusso, la AMG C43 Coupé di Mercedes-Benz si distingue, o almeno fa capolino, dalla massa. Questa due porte, che ho guidato troppo veloce per tutta la settimana, ha un motore bicilindrico a sei cilindri da tre litri che eroga 362 cavalli e può andare da zero a 60 in non molto più di quattro secondi, perfetto per ruggire lontano dal servomuto. Fa un sacco di rumore putt-putt drammatico, ancora di più se lo metti in Sport +, dove i colori brillano minacciosamente e l'auto sputa olio e puntine da disegno sulla strada. Ogni volta che ne ho avuto la possibilità, ho premuto un interruttore, mi sono spostato nella corsia di sorpasso e sono scappato via ruggendo.
C'è anche un C63 con otto cilindri, ma mi sembra eccessivo. Non hai bisogno di più di 362 cavalli a meno che tu non stia rimorchiando una casa o cercando di vincere una gara su sterrato. La coupé C43 non è stata progettata per fare nessuna di queste cose. Ha una sospensione sportiva personalizzata e una trasmissione a nove velocità con leve del cambio. L'auto guida piccola e bassa e stretta, a spirale e precisa, nitida e per niente accogliente.
AMG fa un ottimo lavoro nell'approssimare una sensazione di corsa, anche se quella sensazione è spesso sprecata dal dover mettersi in fila dietro migliaia di auto della concorrenza che si snodano verso il lago. Era un vero bruciatore, e posso capire perché sta diventando più popolare nella sottosezione della sottosezione che si preoccupa di queste cose. Il marchio ha effettivamente venduto più di Porsche in alcuni mercati l'anno scorso, quindi sta aumentando di popolarità, anche se la sua clientela totale è inferiore al numero di persone che vanno al Madison Square Garden in una notte media.
Non che la maggior parte delle persone possa permettersi un'indulgenza del genere. La C43 AMG Coupé parte da $ 55.000, il che, nei nostri tempi disturbati, fa sì che le persone normalmente razionali dicano oh, non è così male. Ma dopo più componenti aggiuntivi, il modello che ho guidato è uscito a più di $ 67.000, il che sembra semi-male. L'auto non ha molto spazio per i passeggeri. Si adatta a quattro a disagio. Non c'è nemmeno molto spazio nel bagagliaio. Il modello che avevo non aveva ancora i numeri EPA. La media dell'anno precedente era a metà degli anni '20, che è più o meno quello che ci si può aspettare da un'auto sportiva del fine settimana per aspiranti padroni di fondi speculativi, persone con soldi e benzina da bruciare.
D'altra parte, quando acquisti una Mercedes, stai investendo in tecnologia futura, o almeno in un simulacro. Le auto AMG non hanno i touch screen della console di Tesla o il palato del design morbido, ma l'eccellente tecnologia di guida autonoma dell'azienda, ha debuttato nella Classe S appena 18 mesi fa, ora è arrivata all'intera flotta. Tra un paio d'anni, tutti i prodotti Mercedes usciranno dalla linea di produzione. Con una partecipazione premium come questa, per un basso costo aggiuntivo di $ 5.500, ottieni il pacchetto massimo ed è fantastico.
Quando mi sono ritrovato intrappolato nell'ora di punta (che, dove vivo, dura dalle 6 del mattino circa a mezzanotte) ho potuto premere un paio di pulsanti, azionare un interruttore, calibrare un'impostazione, e poi all'improvviso l'AMG C43 Coupé stava guidando da sola, fermandosi e andando con il flusso del traffico. Quando ho attivato l'indicatore di direzione, ha aspettato un'apertura e poi si è spostato senza soluzione di continuità nella corsia successiva. I miei piedi non toccavano i pedali per mezz'ora alla volta. Questo era l'ideale, perché non voglio davvero guidare a meno che la strada non sia spalancata o a meno che non sia assolutamente obbligato a farlo. Qualsiasi cosa nella gamma Mercedes al di sopra del CLA o del GLA offre questa possibilità.
Quindi, per riassumere: la AMG C43 Coupé è veloce, divertente, malvagia e un po' costosa. Può anche guidare da solo per lunghi tratti. Cinque anni fa, quella sarebbe stata un'auto da sogno rivoluzionaria. Ma con i rumori della Silicon Valley, per non parlare degli imminenti lanci di auto elettriche di lusso della maggior parte dei principali marchi, l'obsolescenza è quasi intaccata nell'hardware.
Mentre Elon Musk si dedica alla sua allegra attività di trasformare l'industria automobilistica, i suoi concorrenti si agitano ai margini, giocherellando con varianti di varianti. Porsche, Audi e Lexus sembrano rock star semi-pensionate contente di strimpellare in progetti collaterali, sperando che alcuni dei loro ricchi clienti possano ancora sentire il ritmo. La Mercedes non è diversa. Quando Tesla fa il pieno, questo è il tipo di auto che sentirà per prima il pieno impatto. L'AMG C43 Coupé potrebbe essere la migliore della categoria, o quasi, ma è anche uno degli ultimi dinosauri.
Neal Pollack è l'autore di dieci libri semi-bestseller di narrativa e saggistica, comprese le memorie Alternanza e Allungare , i romanzi Ripetere e Mantieni Marte strano e il classico cult L'antologia di Neal Pollack della letteratura americana . Per qualche ragione, la sua firma è apparsa in numerose pubblicazioni automobilistiche, tra cui Auto e conducente, strada e pista , e Yahoo! Automobili . Vive ad Austin, in Texas, contro la sua volontà.
