Christian Bale al volante Ford v Ferrari .La Volpe del Ventesimo Secolo perché il vaccino pfizer deve essere così freddo
Ford v Ferrari , che si apre questo venerdì, contiene le sequenze di corse automobilistiche più realistiche mai girate su pellicola. La vera storia racconta gli sforzi del genio automobilistico Carroll Shelby (Matt Damon) e dell'anticonformista britannico Ken Miles (Christian Bale), per vincere la 24 Ore di LeMans nel 1966, nonostante le probabilità apparentemente insormontabili e l'interferenza aziendale da parte della Ford Motor Company . Per ottenere la verosimiglianza delle corse, il regista James Mangold ha impiegato i servizi dello stuntman Robert Nagle, che ha anche coordinato le sequenze delle auto per Baby Driver e Il destino del furioso , tra gli altri film. Abbiamo parlato con Nagle di ricreare i giorni gloriosi delle corse e di Biscuit Jr., la piattaforma rivoluzionaria che ha sviluppato per la prima volta per simulare le corse di cavalli in biscotto .
Osservatore: qual è la differenza tra ciò che richiedono le auto moderne, dal punto di vista della guida, e ciò che le auto richiedono? Ford v Ferrari ?
Robert Nagle: La più grande differenza sono le caratteristiche di sicurezza elettroniche. Le auto in Ford v Ferrari sono puri. Non c'è nessun dispositivo elettronico che cerca di salvarsi. Nei veicoli moderni, i produttori hanno speso milioni di dollari per progettare caratteristiche di sicurezza che facciamo tutto il possibile per sconfiggere in modo da poter fare in modo che le auto facciano ciò che vogliamo.
E non era il caso delle auto in questo film?
Affatto. È completamente controllato dal conducente. Non c'è alcun tipo di assistenza elettronica per la sicurezza, per non parlare del servosterzo o del servofreno. 
Matt Damon e Christian Bale.La Volpe del Ventesimo Secolo
Quanto erano vicini alle auto reali i veicoli nel film?
Avevamo una manciata di auto da una società chiamata Superformance, che in realtà è autorizzata a costruire GT40 di continuazione, e sono quasi completamente identiche alle GT40 costruite in quell'epoca. L'unica differenza è che alcuni di loro hanno l'aria condizionata.
C'erano anche altre auto da corsa, erano tutte versioni moderne dell'originale? Ne hai tirati fuori alcuni da un museo dell'auto? Come funzionava?
A partire dalla prima gara che vediamo, a Willow Springs, le uniche vere repliche erano i Cobra di Superformance. Ma le Corvette erano vere Corvette d'epoca. Avevamo Porsche che sono state appena riscoperte per assomigliare alle Speedster. Ma una volta passati alle Ferrari e alle GT40 e anche ad alcune Porsche in seguito a Daytona e LeMans, il prezzo di quei veicoli reali avrebbe superato il budget del film. Quindi quelle erano ovviamente repliche, molte delle quali con propulsori moderni.
Come hai organizzato le gare di Daytona e LeMans? Ovviamente non girerai per 24 ore, ma quanta guida c'era in realtà; era solo in raffiche di due minuti?
Abbiamo girato e guidato molto. Ma non giriamo necessariamente in ordine cronologico, quindi ho scritto una storia per ciascuna delle tre gare principali. Quello era l'unico modo per mantenere la continuità. Era tutto dal punto di vista di Ken Miles. Questo ci ha permesso, in qualsiasi momento della gara, di sapere cosa sta succedendo intorno a noi e cosa sta succedendo intorno a Ken. E questo è stato un problema ancora più grande con LeMans perché non solo non eravamo in ordine cronologico, ma eravamo in quattro o cinque località diverse. 
Matt Damon, James Mangold e Christian Bale sul set di Ford v Ferrari .La Volpe del Ventesimo Secolo
Come hai messo insieme quelle storie?
Se guardi il filmato della gara del 1966, c'è un piccolo incidente che accade davanti a Ken Miles. Abbiamo fatto lo stesso tipo di incidente e abbiamo alzato la posta, aggiungendo solo un po' di caos all'inizio di quella gara. Ma i punti chiave a cui siamo rimasti fedeli: quando le Ferrari si sono schiantate, quando le Ferrari hanno abbandonato la gara, quando il motore di Dan Gurney è esploso. Questi erano tutti pezzi storici che volevamo rimanere. Quando ho scritto la storia, ho tenuto a mente quei momenti. Abbiamo aggiunto alcuni pezzi d'azione per migliorare le gare e renderlo più emozionante, ma doveva adattarsi a quello che stava succedendo.
Hai girato a LeMans?
No, avevamo quattro location in Georgia che abbiamo messo insieme come sezioni differenti della pista. C'erano questi luoghi iconici, il ponte Dunlop, il rettilineo di Mulsanne, le curve a S. Abbiamo dovuto riprodurli; erano i punti chiave della trama. E poi abbiamo avuto le linee di arrivo ei box, che abbiamo costruito in un piccolo aeroporto privato qui in California ad Aquadolce. L'abbiamo tenuta chiusa per tre o quattro mesi. Daytona abbiamo girato al California Speedway. Willow Springs non abbiamo dovuto fare molto, perché in realtà hanno corso lì. Lo scenografo lo ha modificato per farlo sembrare i primi anni '60.
Quando hai ricreato la traccia in Georgia, hai unito i pezzi? È un giro di otto miglia intorno a LeMans. Quanto corso avevi effettivamente?
Abbiamo girato il ponte Dunlop a Road Atlanta. In realtà abbiamo costruito il ponte lì. Per il rettilineo di Mulsanne, avevamo cinque o sei miglia di questa strada di campagna. E da lì siamo andati su una pista a Savannah chiamata America's Grand Prix Track, che viene usata raramente. Siamo stati in grado di ricreare le inversioni a S lì. E poi abbiamo cucito tutto insieme. 
Robert NagleRobert Nagle
spero che questo ti trovi bene significato
Hai addestrato Christian Bale a guidare le macchine. Com'era?
È stato fantastico. Normalmente lavorerei solo uno contro uno con un attore per addestrarlo a ciò che deve fare. Ma questo era un po' più speciale. Volevo davvero allenare Christian fino a un livello ben oltre quello che doveva fare davanti alla telecamera. Ma volevo anche che apprezzasse e sapesse cosa passa un pilota di auto da corsa.
Così ho organizzato per noi di andare all'impianto di gara di Bob Bondurant in Arizona. Speravo che incontrasse Bob Bondurant e passasse un paio d'ore a parlare con lui di quell'epoca. L'abbiamo fatto verso la fine di luglio, quindi ovviamente faceva un caldo incredibile. Abbiamo iniziato alle 7:00 e abbiamo finito intorno alle 13:00 o alle 14:00. Abbiamo quindi trascorso le successive quattro o cinque ore ogni giorno semplicemente sedendoci e parlando con Bondurant, che era amico intimo di Ken Miles. Aveva molte intuizioni. E lo abbiamo fatto per cinque giorni di fila.
Qual è la differenza tra le folli acrobazie automobilistiche e la guida in auto da corsa? Nessuno sta tirando fuori pazze cose da parcheggiare come hai visto in Baby Driver o sollevare auto dagli aeroplani o da un ponte nella vita reale. Sono richieste competenze diverse?
È un insieme di abilità diverso, perché un pilota di auto da corsa vuole guidare l'auto al limite, non farla schiantare. Ma se metti uno stuntman in macchina, gli stai chiedendo di schiantarla. Deve far sembrare l'auto fuori controllo pur avendo il controllo di dove andrà a colpire.
La guida Ford-Ferrari doveva essere radicata nella realtà, anche i relitti. Avevo due piloti che lavoravano per me che sono abili acrobazie e hanno fatto tutti gli incidenti. Li chiamo affettuosamente i miei manichini da crash test. 
Biscotto al lavoro su Star Trek .Robert Nagle
Come hai usato la piattaforma Biscuit nel film?
Questa cosa è progettata per mettere su un veicolo. C'è un pod del conducente da cui uno stuntman come me guiderebbe, e possiamo spostarlo sulla piattaforma. Ciò consente al regista di mettere essenzialmente la telecamera ovunque. Ciò aiuta a mantenere il pubblico nella storia e a metterti nell'azione. Perché tutta la fisica è reale. Questo rig supererà la maggior parte delle auto con un'auto sopra di esso.
La piattaforma è semovente, alimentata da un LS da 640 cavalli, con una velocità massima di 150 miglia all'ora. Fa le curve così come qualsiasi veicolo. Quindi, quando guidi questa cosa, può imitare praticamente tutto ciò che vedi, a livello di acrobazie, nell'inquadratura ampia dell'auto reale che fa le sue acrobazie. Quando torni all'interno della macchina e vedi gli attori che vengono lanciati in giro, lo faccio scorrere e lo faccio girare. Stanno vivendo la stessa cosa che puoi vedere fare al veicolo. Christian Bale è nel guscio di una GT40 collegata a questo, che corre in pista. Ma in realtà non lo sta guidando. Tornando all'allenamento che gli abbiamo dato, sa esattamente cosa dovrebbe fare in un dato punto della pista. Quindi tutto ciò che fa è corretto. Aiuta davvero a vendere l'azione.
