Quattro compagnie con licenze elettroniche sarebbero in grado di offrire ai passeggeri tariffe anticipate per i taxi.STAN HONDA/AFP/Getty Images A partire dal prossimo mese, le app dei taxi potrebbero essere in grado di offrire ai passeggeri la tariffa in anticipo nel tentativo di offrire ai consumatori più opzioni e aiutare i conducenti a guadagnare di più.
Il 29 marzo la Commissione Taxi e Limousine (TLC) della città, composta da sette membri, voterà una risoluzione per stabilire un programma pilota program ciò consentirebbe alle app di fornire una tariffa fissa anticipata per i passeggeri che richiedono un taxi verde o giallo tramite smartphone. Come parte del pilota, le aziende determineranno le proprie tariffe tariffarie e le segnaleranno a TLC. L'uso delle app è volontario per i conducenti.
Le aziende possono partecipare se dispongono di una licenza e-hail, che viene concessa alle app attraverso le quali i passeggeri possono chiamare e-hail un taxi. Attualmente, quattro società sono titolari di licenze e-hail: Arro, Curb, Via e WAAVE.
Abbiamo visto un aumento del volume dei viaggi per gli Uber e i Lyft, e sono passati circa due anni da quando entrambi [hanno iniziato a] offrire questo prezzo anticipato... è vero che i loro viaggi sono aumentati, Meera Joshi, commissario di TLC , ha detto a Braganca lunedì pomeriggio. È difficile prevedere quale effetto avrà sul volume dei viaggi, in un modo o nell'altro, perché in realtà dipende da come le persone sfruttano l'opportunità, da come la commercializzano.
La nuova regola, sosteneva, avrebbe dato alle app di taxi la possibilità di fare lo stesso.
Il vantaggio finanziario è che è un'opzione interessante per i passeggeri, ha continuato Joshi. Quindi, per le società di app che lavorano nei taxi, è un modo per ottenere nuovi passeggeri e portare nuovi affari nel settore dei taxi. Per i conducenti, offre loro un'altra opzione per i clienti.
Joshi afferma che gli autisti hanno accolto con favore l'idea dato che l'industria dei taxi ha perso viaggi e si sente in svantaggio perché altri settori possono offrire servizi in un modo che non può.
La commissione valuterà se avvantaggia il conducente o la società di app, l'impatto finanziario e se aumenterà o meno la base di passeggeri.
Il programma pilota non si applicherà alla grandine per strada (chiamando i taxi nel modo tradizionale) che saranno comunque misurati e continueranno a seguire le normali tariffe dei taxi.
I passeggeri che utilizzano un'app per richiedere un viaggio con un veicolo a noleggio di solito ricevono una tariffa fissa prima di salire a bordo del veicolo, ha affermato il commissario. La tecnologia dell'app consente ai passeggeri di confrontare più facilmente i prezzi tra le compagnie e di avere la garanzia di una tariffa anticipata.
Secondo la commissione, a febbraio ci sono stati 128.586 viaggi in taxi tramite app di corsa (Curb e Arro) e 13.467 autisti con licenza TLC unici che hanno effettuato viaggi tramite app durante quel periodo.
Michael Woloz, portavoce di Arro, ha detto a Braganca che la proposta è una buona direzione.
Questo è un passo positivo perché è pro-consumatore, è pro-driver, ha detto Woloz. Dovrebbe essere accolto favorevolmente. È un programma pilota, quindi vedremo come andranno le cose.
Ma ha detto che la TLC può fare molto di più per livellare il campo di gioco tra i taxi gialli e le app che li supportano e le compagnie di trasporto.
Ha notato che attualmente ci sono 108.000 veicoli a noleggio sulla strada, rispetto ai 40.000 del 2012. Ha detto che ci sono troppi Uber e Lyft che inondano e congestionano le strade.
I taxi gialli, ha spiegato, fanno una media di 27 corse al giorno, mentre Ubers e Lyfts ne fanno circa cinque.
Penso che la TLC possa fare molte cose molto specifiche, ha continuato Woloz. Penso che ci siano altre cose che solo il Comune può fare. Quello che deve succedere—ed è già scaduto—ma quello che deve succedere è che la TLC deve lavorare con il Consiglio Comunale su politiche intelligenti e sensate che decongestionano Midtown imponendo lo stesso livello o un livello di regolamentazione migliorato su Ubers e Lyfts che hanno congestionato le nostre strade per diversi anni.
Il consigliere del Bronx Ruben Diaz Sr., presidente del Comitato del Consiglio sui veicoli a noleggio, ha proposto richiedere ai servizi di condivisione del viaggio di pagare una tariffa di $ 2.000 per veicolo.
Ha detto a Braganca che non è pronto a pesare sulla proposta della TLC.
Qualsiasi commento sarebbe prematuro, ma non vedo l'ora di leggere la proposta e, soprattutto, di vedere lo studio e il piano con cui questo progetto pilota verrà implementato e valutato, ha affermato Diaz Sr. in una dichiarazione. Questa è la chiave poiché spesso i piloti vengono istituiti senza alcun criterio di successo o fallimento.
Joshi ha osservato che nel 2015 il Consiglio ha preso in considerazione alcune misure per rallentare la crescita dei servizi automobilistici basati su app. Ma l'amministrazione de Blasio ha finito per bocciare il piano. A quel tempo, ha detto, circa 2.000 auto entravano nel settore ogni mese, un tasso che dice che è rimasto invariato.
Per quanto riguarda la proposta di Diaz Sr., Joshi ha notato chenon può essere imposto un canone senza mostrare come il canone sia correlato al costo della licenza e indichi finanziariorequisiticome avere una macchina e fare il test antidroga.
Mohammed Ali, 49 anni, residente nel Bronx, è un tassista giallo da più di un decennio. Ha detto a Braganca che non era a conoscenza dell'idea.
Per me, con tutto il rispetto, la TLC è come un campo da canguro, ha detto Ali. Impongono semplicemente qualsiasi legge... la impongono solo ai conducenti. Non hanno nemmeno fatto uno studio solo per campionare i driver.
La sua preoccupazione principale è che se ci sono condizioni durante il viaggio che aumentano la tariffa, i conducenti sarebbero costretti a rispettare la tariffa predeterminata, una mossa che sosteneva avrebbe imbrogliato i conducenti.
Una volta ha raccolto un gruppo di amici diretti in luoghi diversi. Ha lasciato la prima persona a 86th Street e Park Avenue a Manhattan per $ 9 e la seconda persona a 45th Street e Park Avenue per circa $ 14. L'ultima fermata era tra la 16th Street e la 7th Avenue.
Quando siamo arrivati lì, era di $ 24, $ 25, e lei mi ha dato una buona mancia ed era di $ 30, ha continuato Ali. Per me è stato come andare al LaGuardia [Airport]. [Ma se] ti dice $ 15, significa che non importa la distanza, pagherò $ 15. Chi perde? L'autista.
Ha detto che sarebbe aperto al cambiamento se i passeggeri ricevessero un avviso che la tariffa potrebbe aumentare in caso di traffico, ad esempio.
Ali Najmi, un avvocato che rappresenta i tassisti, ha accolto con favore l'idea se aiuta i conducenti a fare più soldi. Ma ha detto che la commissione dovrebbe anche esaminare l'imposizione della stessa tariffa minima di base e del chilometraggio che i taxi gialli e verdi hanno attualmente per tutti i conducenti dell'app.
Uber non deve seguire la stessa regola e questo fa male ai conducenti, ha detto Najmi. Quindi penso che la TLC dovrebbe guardare non solo a questo aumento dei prezzi, cosa che stanno facendo, ma anche all'altra estremità dei prezzi e questo sarebbe persino il campo di gioco tra i settori.
Bourema Niambele, 55 anni, residente nel Bronx, autista di limousine nera che lavora per Via da quattro anni, ha detto a Braganca che i tassisti gialli sono in grossi guai in questo momento a causa dell'esplosione dei servizi tecnologici.
Penso che debba aprire un dibattito tra ... loro [TLC], il proprietario dell'app e il conducente per capire come questo migliorerà il business delle aziende gialle, ha detto Niambele.
Ha esortato la commissione a formare un comitato consultivo composto da autisti TLC, società come Via, Lyft e Uber e autisti di taxi gialli che si incontrano con la TLC almeno una volta al mese.
Se dovessero arrivare nuove proposte, le preoccupazioni dei conducenti sarebbero state ascoltate lì, ha continuato Niambele.
TLC ha detto a Braganca di avere riunioni mensili della commissione pubblica in cui ascolta conducenti, gruppi di conducenti, gruppi di settore e altri membri del pubblico.
Una portavoce di Uber ha rifiutato di commentare. Lyft, Via, Waave e Curb non hanno risposto alle richieste di commento.
