L'AirTrain per l'aeroporto internazionale John F. Kennedy. (Foto: Bruce Bennett/Getty Images) essere causa di morte
Per la gioia della folla benestante dell'Associazione per una colazione migliore di New York a gennaio, il governatore Andrew Cuomo ha proclamato che avrebbe affrontato almeno una balena bianca del vasto e frustrante sistema di trasporto della città.
Il governatore democratico ha detto che avrebbe finalmente costruito un treno per l'aeroporto LaGuardia nel Queens, collegando lo snodo aeroportuale spesso deriso ma cruciale con il treno n. 7 e la Long Island Rail Road. Il prezzo? Solo 450 milioni di dollari.
Non puoi arrivare a LaGuardia in treno lì e questo è davvero imperdonabile. E che cambieremo nei prossimi anni, ha affermato Cuomo.
L'annuncio di Cuomo è stato accolto favorevolmente negli ambienti degli affari, del lavoro e dei trasporti, ma gli addetti ai lavori si sono immediatamente chiesti come la costruzione di un AirTrain per LaGuardia potesse costare solo $ 450 milioni. Per i sostenitori del transito e gli osservatori più ravvicinati del governo municipale, il costo sembrava essere assurdamente basso.
Thomas Prendergast, presidente della Metropolitan Transportation Authority, confermato quei sospetti ad un'udienza sul bilancio ad Albany la scorsa settimana.
La gamma dei costi è in realtà probabilmente da mezzo miliardo a $ 1 miliardo, ha detto, secondo Capital New York. In seguito avrebbe riportato indietro il suo commento, sostenendo ai giornalisti che esiste una serie di stime, e quindi quando il governatore ha detto $ 450 milioni, allora è quello su cui stiamo lavorando.
Il signor Cuomo ha affermato che il denaro sarebbe stato prelevato da una combinazione di MTA, Autorità Portuale e fondi statali. Ma per chiunque abbia monitorato da vicino come vengono spesi i soldi per le infrastrutture nell'area di New York, la cifra di 450 milioni di dollari non ha mai superato il test dell'odore.
In un ambiente sterile, 450 milioni di dollari probabilmente funzionano. In una situazione che ha a che fare con il dominio eminente, l'impatto ambientale e i costi di acquisizione della terra, 450 milioni di dollari probabilmente graffiano la superficie, ha affermato David Fernández, un avvocato delle finanze pubbliche ed ex assistente legale generale dell'Autorità del dormitorio statale.
Si conoscono ancora pochi dettagli sul progetto. Pochi sapevano che sarebbe arrivato: i dipendenti di alto rango di Long Island Rail Road, ad esempio, non hanno ricevuto alcun preavviso quando il 20 gennaio Cuomo ha annunciato che sarebbe stato pianificato un collegamento ferroviario per collegare la fermata LIRR di Willets Point, insieme alla 7-train, per l'aeroporto, dicono le fonti.
Una portavoce di Cuomo, Beth DeFalco, ha affermato che l'MTA ha fornito la stima dei costi del LaGuardia AirTrain di 1,5 miglia, calcolando un costo di 300 milioni di dollari per miglio di binario. La stima dell'MTA si basava in gran parte sul modello di costo dell'AirTrain dalla Giamaica, nel Queens, all'aeroporto internazionale John F. Kennedy, ha affermato.
L'AirTrain dalla Giamaica al JFK è lungo otto miglia e la costruzione è costata 1,9 miliardi di dollari, sebbene il progetto sia stato realizzato tra il 1998 e il 2003. L'inflazione ha fatto aumentare notevolmente i costi di costruzione.
Quanto costa quello che ha fatto nel 1998? Per costruire una qualsiasi infrastruttura di trasporto significativa, un miliardo è il minimo, ha detto un sostenitore dei trasporti, parlando a condizione di anonimato. Devi comprare i vagoni del treno, costruire l'infrastruttura stessa. È una linea elevata: è significativamente costosa.
Il piano del signor Cuomo prevede che il treno percorra la Grand Central Parkway. La linea ferroviaria completerebbe, o forse interferirebbe, con la riqualificazione pianificata del quartiere di Willets Point, un'area di officine di riparazione auto, cantieri di demolizione e infrastrutture limitate. I centri commerciali e le abitazioni dovrebbero essere costruiti sul terreno nei prossimi anni.
Il signor Fernández ha affermato che i punti di accesso dell'AirTrain proposti taglierebbero invariabilmente la proprietà privata e il governo dovrebbe pagare per la terra, un costo che il signor Cuomo non sembra tenere in considerazione. Oltre a Willets Point, il vicino National Tennis Center è anch'essa in fase di ampia ristrutturazione.
Altri esperti si sono chiesti quanto costerebbe creare un punto di trasferimento facile tra le piattaforme LIRR e 7 treni.
La domanda è quanto integreranno l'AirTrain con i servizi esistenti a Willets Point. Non c'è molta integrazione [tra il treno 7 e LIRR], ha affermato Richard Barone, direttore dei programmi di trasporto presso l'Associazione del piano regionale. Verrà lasciato cadere vicino alla linea di Flushing o parallelo? Ti richiederà di uscire da un capannone del treno, su una passerella? Devi metterti nella mentalità di un passeggero.
I sostenitori del transito vogliono sapere che tipo di vagone ferroviario utilizzerà il progetto: un semplice people mover, simile alle auto che viaggiano verso l'aeroporto internazionale di Newark Liberty, o tipi più costosi di auto compatibili con il trasporto di massa urbano, come le auto che operano sulla linea a JFK. Il treno dell'aeroporto di Newark non può connettersi con una rete ferroviaria per pendolari.
I numeri di viaggio possono diventare un problema quando, o se, l'AirTrain per LaGuardia è completato. I viaggiatori per l'aeroporto dovrebbero comunque percorrere quasi l'intera lunghezza del treno 7 da Midtown Manhattan a Willets Point. Le metropolitane non favoriscono il trasporto di grandi quantità di bagagli e la linea esterna, in quanto enormi ritardi dovuti alle condizioni meteorologiche mostrato questa settimana, non è sempre affidabile.
Per i viaggiatori d'affari, il treno 7 non sarà mai un'alternativa interessante. È molto congestionato e ci vogliono dai 25 ai 30 minuti per arrivarci. Aggiungi un trasferimento AirTrain e stai parlando di 45-50 minuti, ha detto Barone. È molto più lungo di una corsa in taxi di 20 minuti da Manhattan.
