Il pilota automatico di Tesla utilizza una tecnologia di guida diversa rispetto al Super Cruise di GM e al nuovo ADAS di Ford.Sjoerd van der Wal/Getty Images Ci sono voluti anni a Tesla per convincere il vecchio mondo automobilistico che l'elettrico è il futuro e trascinare le più grandi case automobilistiche a benzina del mondo nella corsa dei veicoli elettrici. Ora, il pioniere dei veicoli elettrici gestito da Elon Musk, che ha recentemente superato Toyota diventando la casa automobilistica più preziosa del mondo, sta conducendo un gioco diverso nel mondo dell'auto: le auto a guida autonoma o, più realisticamente, le auto semi-autonome, almeno per adesso.
Il sistema di assistenza alla guida a mani libere di Tesla, Autopilot, è sul mercato da quasi sei anni, con aggiornamenti software rilasciati ogni pochi mesi, ognuno dei quali avvicina il veicolo alla guida completamente autonoma. Tuttavia, a causa dell'elevato rischio intrinseco di questa funzione (si ritiene che il pilota automatico abbia avuto un ruolo in almeno tre incidenti mortali dovuti all'uso improprio del conducente), la maggior parte dei rivali di veicoli elettrici di Tesla aveva esitato a sviluppare tecnologie concorrenti fino a poco tempo fa.
General Motors ha introdotto Super Cruise, un sistema in grado di guidare un'auto su migliaia di chilometri di autostrade in Nord America, nel 2017. E questa settimana, Ford ha finalmente presentato la sua risposta al pilota automatico, una funzione di assistenza alla guida a mani libere chiamata Active Drive Assist.
Il tanto atteso software fa parte del sistema avanzato di assistenza alla guida Co-Pilot360 (ADAS) di Ford. Simile al Super Cruise di GM, può controllare la velocità, la frenata e lo sterzo di un veicolo all'interno della corsia dell'auto su oltre 100.000 miglia di autostrade pre-mappate negli Stati Uniti e in Canada utilizzando una serie di sensori e telecamere.
La principale differenza tra il sistema Ford e il Super Cruise di GM è che il Ford comunica con i conducenti attraverso uno schermo digitale piuttosto che principalmente attraverso una barra luminosa sul volante. Ford ha notato che questa funzione è importante per garantire una comunicazione fluida con i conducenti e aumentare la fiducia del conducente.
Un'enorme quantità di lavoro è stata svolta in questo senso, ha affermato Darren Palmer, responsabile globale dei veicoli elettrici di Ford, durante un evento di lancio giovedì. Abbiamo notato dalla revisione dei sistemi in vendita che può creare un po' di confusione per i clienti.
Le funzioni di assistenza alla guida di Ford e GM si basano su un sistema lidar (un radar che utilizza la luce anziché le onde radio) che pre-mappa un'intera area in cui si prevede che un'auto si muova. Un conducente può quindi selezionare un percorso su quella mappa e dirigere l'auto a muoversi lungo di essa. Il pilota automatico di Tesla opera in un metodo completamente diverso. Invece di mappare in anticipo le strade, Tesla utilizza otto telecamere per auto per catturare una vista a 360 gradi intorno al veicolo in qualsiasi momento. I filmati in tempo reale catturati da queste telecamere vengono quindi analizzati da algoritmi di apprendimento automatico per guidare il movimento.
Tesla ha rilasciato la sua ultima versione di Autopilot all'inizio di quest'anno e secondo quanto riferito assumere test driver ad Austin, in Texas, per la prossima versione. La Super Cruise di GM è attualmente disponibile solo sulla Cadillac CT6. La casa automobilistica ha dichiarato che prevede di espandere il software a 22 veicoli entro il 2023, di cui 10 entro il 2021.
Anche il nuovo ADAS di Ford uscirà il prossimo anno. La società ha dichiarato giovedì che la parte hardware del sistema sarà disponibile entro la fine dell'anno sul SUV Mustang E-Mach completamente elettrico. Ma i conducenti dovranno aspettare fino al prossimo anno per il sistema completo, che sarà disponibile su tutte le versioni di E-Mach e selezionare nuovi modelli, possibilmente incluso il popolare pickup F-150, per CNET.
