Lanciare cose nello spazio è un business promettente, ma non per le compagnie assicurative.Unsplash Negli ultimi decenni, i lanci di razzi sono diventati più frequenti e più sicuri. Il tasso di fallimento delle missioni spaziali, con e senza equipaggio, è costantemente diminuito dal livello di quasi il 20% nei primi anni '60 a cifre singole basse negli anni 2010, che in effetti ha fatto diminuire il costo dell'assicurazione di questi lanci (sì, i razzi hanno bisogno di un'assicurazione proprio come le auto), e l'assicurazione spaziale sembra un buon affare.
La verità, ovviamente, è complicata.
Per prima cosa, gli assicuratori spaziali non stanno facendo molti soldi al momento. L'anno scorso, un totale di 114 razzi sono stati lanciati nello spazio, secondo il Rapporto sul lancio nello spazio . Da tutte queste missioni, l'industria delle assicurazioni spaziali, nel suo insieme, ha raccolto 450 milioni di dollari di premi e pagato 600 milioni di sinistri, secondo i dati di Seradata SpaceTrak. Ciò equivale a un costo medio di circa $ 5 milioni per lancio per gli assicuratori. La richiesta effettiva per lancio era probabilmente anche più alta, perché non tutti i razzi erano assicurati.
Quindi, come sottoprodotto di elevati rimborsi per sinistri, alcuni dei più grandi fallimenti di lancio tendono a essere seguiti da selvagge oscillazioni dei premi assicurativi, che possono spingere alcune compagnie missilistiche e satellitari a non acquistare del tutto l'assicurazione. (A differenza dell'assicurazione auto, l'assicurazione missilistica non è obbligatoria.)
Quest'anno sono già state presentate diverse richieste importanti. A gennaio, il satellite di imaging WorldView-4 di Maxar Technologies di due anni fa è fallito in orbita, causando una richiesta di $ 183 milioni sul libro dei suoi assicuratori. A luglio, il razzo Vega dell'Agenzia spaziale europea che trasportava un satellite di osservazione militare per gli Emirati Arabi Uniti si è schiantato poco dopo il decollo, causando perdite per almeno 37 milioni di dollari.
La tedesca Munich Re è stata una delle compagnie assicurative dietro il lancio di Vega. La società aerospaziale italiana Avio Aero, che ha costruito il razzo, ha affermato di avere un tasso di successo del 100% prima dell'incidente.
Poco dopo il fallimento di Vega, il riassicuratore svizzero Swiss Re, uno dei principali sottoscrittori nel settore dell'aviazione, ha annunciato che sarebbe uscito dal mercato spaziale, citando i cattivi risultati degli ultimi anni e tariffe di premio insostenibili.
La preoccupazione fondamentale non era lo sbalorditivo pagamento del sinistro in sé, ma la sfida di prevedere quanto premio assicurativo dovrebbe aumentare prima che si verifichino gli incidenti e avere un'idea di dove potrebbero andare le tariffe nel prossimo futuro.
C'è un consenso generale del mercato sul fatto che il volume dei premi a cui stiamo assistendo oggi sia circa la metà di quello che dovrebbe essere, ha affermato Dominique Rora, sottoscrittore senior dello spazio presso il gigante assicurativo AXA, in una presentazione a Euroconsult Settimana mondiale del business satellitare a Parigi all'inizio di questo mese.
C'è un certo numero di operatori assicurativi che stanno rivedendo la loro posizione o si stanno ritirando da questo mercato assicurativo spaziale, ha aggiunto Rora. Nella prima parte del 2019 c'è stato un appiattimento dei tassi, e dagli eventi di quest'estate abbiamo visto un aumento… Non sappiamo ancora dove i tassi si stabilizzeranno.
Se l'esodo degli assicuratori dallo spazio continua, l'intero settore assicurativo potrebbe restare indietro rispetto al boom dell'industria spaziale. Ricerca recente di Morgan Stanley ha stimato che, mentre l'economia spaziale globale triplicherà nei prossimi due decenni per superare $ 1 trilione, il settore delle assicurazioni spaziali crescerà solo del 14% circa, da circa $ 700 milioni a $ 800 milioni.
Tuttavia, alcuni osservatori spaziali che apprezzano la promessa a lungo termine di un'industria credono che le compagnie di assicurazione debbano semplicemente aspettare che l'incertezza passi.
Sì, il rischio può essere molto alto. Tuttavia, questa è un'area tecnologica in cui sarà molto più facile prevedere il rischio, perché gli input di costo nei lanci di razzi, come il carico utile e il carburante, sono relativamente facili da analizzare, Andrew Chanin, CEO della società di investimenti spaziali Procura AM , ha detto all'osservatore.
Un controesempio sarebbe l'assicurazione informatica, ha continuato a spiegare Chanin. Le aziende e i governi stanno spendendo più che mai in cyber assicurazioni. Ma il problema è che non sai quando arriverà un attacco informatico, come verrà eseguito, l'entità del danno, cose del genere.
Per l'assicurazione spaziale, man mano che la dimensione del campione cresce e le compagnie assicurative acquisiscono fiducia nei loro modelli di prezzo, saranno in grado di valutare in modo più accurato queste cose, ha aggiunto.
