avvio Uber — sui loro affari.
Portare cartelli con la scritta Uber è al di sopra della legge? e gridando Union Power, il gruppo - compresi i tassisti per lo più della contea di Essex, vicino all'aeroporto di Newark e l'area circostante - si è riunito al The Big Easy in centro (ex Maxine's) prima di marciare fino alla sede dello stato per un'audizione del Comitato dei trasporti del Senato alle 10:30 .
Siamo qui per combattere Uber, ha affermato Jorge Armengot, membro del consiglio di amministrazione della United Transportation Alliance del New Jersey. Cresco i miei figli con il mio lavoro e ora Uber mi sta portando via tutti i soldi.
Al centro delle loro lamentele ci sono aziende alle prime armi come Uber e Lyft, due servizi di condivisione del viaggio che hanno fatto irruzione sulla scena delle start-up un paio di anni fa consentendo ai conducenti freelance di utilizzare i loro veicoli personali per trasportare passeggeri e farsi pagare per questo. Con un'app che consente agli utenti di richiedere le corse tramite smartphone e quindi invia le richieste di viaggio ai propri autisti, l'azienda è diventata immensamente popolare nei centri urbani, anche perché è spesso in grado di offrire un servizio più economico rispetto ai taxi e alle limousine tradizionali. I critici del servizio, tuttavia, sostengono che la maggior parte dei risparmi sui costi dell'azienda derivano dalla mancanza di regolamentazione, un problema che, secondo loro, compromette la sicurezza dei passeggeri. Ad esempio, i conducenti in genere non devono sottoporsi a controlli in background o essere completamente assicurati come fanno i tassisti tradizionali, hanno affermato oggi i manifestanti. In molti sensi, queste persone sono completamente isolate, ha affermato Hetty Rosenstein, direttore statale dei Communications Workers of America, che ha contribuito a organizzare la manifestazione. Non c'è datore di lavoro, non c'è assicurazione, non c'è nessuno responsabile di nulla. È come, se questo è il futuro dell'occupazione, cosa dice del futuro dei lavoratori? Questo è irrispettoso per quello che fai. Si tratta di avidità, di soldi, ha aggiunto Barry Lefkowitz, un lobbista che ha aiutato la legislazione artigianale da parte dei tassisti e dei conducenti di limousine a regolamentare più pesantemente la nuova concorrenza. I legislatori, i taxi e i rappresentanti di Uber hanno discusso di tale legislazione durante l'audizione della commissione di oggi, che originariamente era prevista per vedere un voto sui progetti di legge, ma alla fine era limitata alla testimonianza e alla discussione. Una fattura ( S2592 ) richiederebbe alle società di ride sharing di richiedere i permessi alla New Jersey Motor Vehicle Commission, costringendole a dimostrare che la società fornisce un'assicurazione fino a $ 250.000 per incidente, oltre a $ 10.000 per la copertura assicurativa medica; un altro ( S2274 ) indirizzerebbe l'MVC a stabilire i requisiti di autorizzazione e di sicurezza per le nuove società. I rappresentanti di Lyft e Uber hanno difeso i loro servizi – che ora sono sempre più indicati come società di reti di trasporto, così chiamate a causa della loro dipendenza da applicazioni o piattaforme abilitate online per organizzare in anticipo le corse per il risarcimento – come condivisione di corse peer-to-peer. Invece di richiedere tassisti a tempo pieno con licenza, i sostenitori di Lyft e Uber hanno affermato che il loro modello di business consente a chiunque di utilizzare il proprio veicolo personale per prelevare passeggeri e guadagnare denaro. Sebbene Uber sia iniziato come un servizio più tradizionale utilizzando auto nere e SUV, ha guadagnato la maggior parte della sua popolarità con servizi come UberX, in cui i conducenti utilizzano le loro auto personali. In futuro, [questi servizi] dovrebbero assomigliare molto al carpooling, dove prendi il tuo veicolo privato, percorri solo i percorsi normali che avresti preso in circostanze normali e offri un posto extra a qualcun altro, ha detto Diana Dellamere, responsabile delle politiche pubbliche per Lyft, che utilizza un modello simile a UberX. La chiave è che la persona che cerca il passaggio lì sarebbe altrimenti alla guida, non è una persona che altrimenti prenderebbe un taxi. Ma i rappresentanti dell'industria dei taxi tradizionali hanno affermato che i servizi di avvio stanno ottenendo un passaggio gratuito, per così dire, in stati come il New Jersey e New York dove i nuovi modelli di business non hanno ancora affrontato il controllo o la regolamentazione. La maggior parte ha affermato che questa differenza di trattamento ha consentito a società come Uber e Lyft di entrare rapidamente nel mercato e rubare affari alle tradizionali compagnie di trasporto, ma che i loro autisti, poiché offrono essenzialmente lo stesso servizio, dovrebbero comunque essere tenuti agli stessi standard. Le leggi che governano le limousine e i taxi nel New Jersey non sono state inventate ieri, non sono state inventate nell'ultimo decennio: sono state un lavoro in corso da parte di funzionari pubblici dedicati come voi per quasi un secolo. E si applicano tanto oggi quanto prima, ha affermato Paul A. Rosenberg, presidente della Yellow Cab Co. di Atlantic City. I rappresentanti del settore tradizionale hanno affermato che vorrebbero vedere normative ancora più rigorose di quelle proposte dalla legislazione attualmente in esame, mentre i rappresentanti di Uber e Lyft hanno affermato che vorrebbero che le leggi venissero modificate per consentire ai conducenti di continuare a operare in modo indipendente, anche se hanno affermato non si opporrebbero a regolamenti ragionevoli. Siamo incoraggiati dal fatto che il legislatore del New Jersey stia considerando di modificare la legislazione proposta per consentire ai ciclisti di ottenere un passaggio quando e dove vogliono con la semplice pressione di un pulsante, ha affermato Matt Wing, portavoce di Uber, in una nota. Versioni migliorate di questa normativa darebbero anche ai conducenti la possibilità di guadagnare di più lavorando di meno. Continueremo a lavorare con i membri del legislatore per avanzare leggi che diano ai motociclisti scelte migliori e ai conducenti maggiori opportunità economiche.
